La filiale di trasporto merci DB Cargo ha già approvato l'utilizzo del biocarburante per l'intera flotta di 800 veicoli. Nei prossimi cinque anni, i restanti 2.000 veicoli diesel dell'attuale flotta di DB seguiranno l'esempio. Con le prime misure di eliminazione del diesel, DB risparmierà almeno 50.000 tonnellate di CO₂ entro il 2025.
L'eliminazione graduale del diesel è una leva importante per DB per raggiungere la neutralità climatica nel 2040, aperta a tutte le tecnologie. Per i veicoli diesel esistenti, DB si affida principalmente a carburanti alternativi come il biocarburante HVO, prodotto da residui biologici e materiali di scarto. Il biocarburante provoca il 90% in meno di emissioni di CO₂ rispetto al diesel e per la sua produzione non vengono utilizzate ulteriori aree di coltivazione, in concorrenza con la produzione di alimenti e mangimi. Per i nuovi veicoli, DB punta su nuove forme di propulsione, come l'idrogeno e la tecnologia delle batterie. Queste misure integrano la classica elettrificazione tramite linee aeree e trazione elettrica.
Richard Lutz, presidente del consiglio di amministrazione della DB: "La decisione di eliminare gradualmente il diesel è un fatto compiuto alla DB. Stiamo facendo tutto il possibile per rendere la ferrovia ancora più ecologica. Stiamo investendo un totale di circa 1,5 miliardi di euro nell'espansione di nuovi sistemi di trazione e carburanti entro il 2027, avvicinandoci così, passo dopo passo, a una ferrovia a impatto climatico zero."
Nel progetto H2goesRail, il Gruppo sta sviluppando una stazione mobile di rifornimento di idrogeno insieme a Siemens e il treno a idrogeno Mireo Plus H. Nel Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV), il Gruppo gestisce la più grande flotta di treni a idrogeno del mondo dal dicembre 2022 ed è responsabile della manutenzione e dell'assistenza dei treni presso il suo stabilimento di Francoforte-Griesheim.
L'anno scorso, il primo treno a batteria di Alstom è stato testato con successo nel servizio passeggeri e l'esperienza è stata acquisita nel funzionamento e nella manutenzione. Con l'utilizzo dei treni a batteria, invece dell'elettrificazione continua di ogni chilometro di binario con la nuova tecnologia, è necessaria solo l'elettrificazione di brevi sezioni di binario o di singole stazioni. Nello Schleswig-Holstein, questa tecnologia del futuro sarà utilizzata per la prima volta a partire dalla fine del 2023 e servirà da modello a livello nazionale.
