La locomotiva è progettata per il servizio di linea e di manovra leggero e medio-pesante. Queste attività sono rese disponibili da un potente motore diesel per il traino di treni merci. Quando possibile, la locomotiva passa alla propulsione elettrica, riducendo così il consumo di carburante e le emissioni. La combinazione di due fonti di energia consente quindi una trazione dipendente e indipendente.
"Si tratta di un'innovazione rivoluzionaria. Riteniamo che la sua versatilità e le sue elevate prestazioni siano interessanti per i clienti europei, dato che il trasporto ferroviario è cambiato radicalmente negli ultimi decenni. Questa doppia soluzione offre molti vantaggi", afferma Irena Müllerová, Marketing Manager di CZ LOKO.
Il primo prototipo, il numero 190.001, è stato testato in modalità diesel e a carrello. Entrerà in servizio in Italia all'inizio del prossimo anno, dove sarà integrato nella flotta di MERCITALIA Shunting & Terminal. Quest'ultima ha già ordinato un secondo Dual. Anche il secondo cliente che ha effettuato un ordine fermo per la nuova unità è l'italiana TPER.
"Il Green Deal per l'Europa, che promuove la riduzione dell'impronta di carbonio, rappresenta per noi una grande sfida. Abbiamo seguito a lungo questa tendenza e abbiamo analizzato attentamente i vantaggi e gli svantaggi di queste soluzioni non convenzionali. Senza progetti innovativi non saremmo mai andati avanti", afferma Jan Kutálek, direttore commerciale di CZ LOKO.
Tra gli altri progetti ecologici di CZ LOKO in fase di sviluppo e di valutazione vi sono l'E-Shunter 300 per la manovra leggera, l'HybridShunter 400 per la manovra ibrida e l'HydrogenShunter 1000 alimentato a idrogeno.
