Oltre a presentare le unità multiple FLIRT H2 a idrogeno per il trasporto passeggeri americano, Stadler esporrà altri veicoli, tra cui il treno FLIRT a batteria da record mondiale, il modello EURO9000, che è la locomotiva ibrida più potente d'Europa, e il tram TINA di nuova generazione. Inoltre, i visitatori dello stand espositivo di Stadler a InnoTrans 2022 potranno avere una visione completa delle soluzioni innovative dell'azienda nei settori della costruzione di veicoli ferroviari, dei servizi e della tecnologia di segnalazione.
Alcuni esempi di nuovi veicoli
Le unità multiple FLIRT H2 per la San Bernardino County Transportation Authority (SBCTA) sono il primo treno passeggeri a idrogeno degli Stati Uniti e contribuiscono a portare la tecnologia ferroviaria a emissioni zero negli Stati Uniti. Le unità multiple FLIRT H2 sono destinate al servizio passeggeri per il Redlands Passenger Rail Project in California. Il Redlands Passenger Rail Project è un collegamento di 14 chilometri tra Redlands e la stazione Metrolink di San Bernardino. Il veicolo FLIRT H2 è composto da due vagoni e da una sezione centrale denominata "PowerPack". Questa contiene le celle a combustibile e i serbatoi di idrogeno. Nel "PowerPack", l'idrogeno viene convertito in corrente elettrica, che viene immagazzinata in una batteria di trazione. La batteria alimenta il sistema di trazione del veicolo, il sistema HVAC e altre strutture di comfort. In questa configurazione, il treno può anche recuperare l'energia cinetica in frenata, che può essere riutilizzata per la trazione. Il treno può ospitare 108 passeggeri e offre un ampio spazio in piedi. Può raggiungere una velocità massima di 130 chilometri all'ora (79 mph).
Il treno FLIRT a due carrozze a batteria di Stadler è la prima unità multipla prodotta in serie per la prima rete ferroviaria decarbonizzata e non elettrificata della Germania. Progettato per percorsi non elettrificati o solo parzialmente elettrificati, il veicolo FLIRT a batteria è estremamente versatile. Le batterie possono essere caricate mentre il treno viaggia sotto le linee aeree di contatto e nelle fermate elettrificate. La ricarica è possibile anche con dispositivi di preriscaldamento UIC standardizzati. Inoltre, l'energia cinetica viene recuperata durante la frenata. Ciò significa che questa ultima generazione di veicoli a batteria può essere utilizzata in modo molto più flessibile rispetto ai tradizionali treni a batteria che hanno caratterizzato le operazioni ferroviarie per generazioni. Durante una prova su pista, Stadler ha stabilito il record mondiale di 224 chilometri percorsi in funzionamento a batteria con il prototipo FLIRT a batteria. Le unità multiple, lunghe 46 metri, dispongono di 124 posti a sedere e di due zone multifunzionali spaziose e completamente accessibili per sedie a rotelle, passeggini e biciclette. I veicoli regionali, interamente climatizzati e privi di gradini, hanno vani passeggeri luminosi e spaziosi e sono dotati di una toilette accessibile alle sedie a rotelle. 55 unità multiple FLIRT a batteria fanno parte dell'ordine che il Nahverkehrsverbund Schleswig-Holstein GmbH (NAH.SH) ha assegnato a Stadler nel 2019 nell'ambito della prima gara d'appalto a tecnologia aperta mai organizzata in Germania per veicoli di trazione con tecnologie alternative.
HEAG Mobilo GmbH ha ordinato a Stadler 14 tram dell' ultimo modello TINA nel gennaio 2020 e ha esercitato un'opzione per altri 11 veicoli nel 2021. TINA è l'acronimo tedesco di "total integrated low-floor drive". Per la prima volta, questa trazione integrata consente di adottare un concetto di interni completamente nuovo, senza gradini e box per i sedili sopra le unità, offrendo ai passeggeri livelli di comfort finora sconosciuti. Con una lunghezza di 43 metri, il veicolo unidirezionale a cinque vetture offre spazio per 272 passeggeri, con 101 posti a sedere. L'abitacolo ottimizzato consente un accesso illimitato ai sedili da ogni porta del veicolo. Gli ampi finestrini panoramici offrono una visione chiara e, insieme al soffitto alto, creano una sensazione di spaziosità. Il tram è completamente equipaggiato con moderni sistemi HVAC che utilizzano il refrigerante naturale CO2. Ciò significa che hanno il più basso potenziale di riduzione dell'ozono e il più basso potenziale di riscaldamento globale. Un sistema di assistenza alla guida con riconoscimento della segnaletica stradale aumenta la sicurezza del trasporto. I nuovi tram entreranno in servizio nell'autunno del 2023.
Stadler presenta a InnoTrans 2022 la locomotiva più recente e innovativa per il trasporto merci su rotaia in Europa, il modello EURO9000. Le locomotive a sei assi sono conformi alle STI e sono state ordinate con configurazioni multisistema per Germania, Austria, Svizzera, Italia, Paesi Bassi e Belgio (15 kV + 25 kV AC e 1,5 kV + 3 kV DC). I veicoli sono destinati all'uso sui principali corridoi ferroviari europei e sono dotati di serie di ETCS e di un sistema di radiocomando. Il design modulare del veicolo EURO9000 consente di installare insieme fino a tre diversi sistemi di trazione: trazione elettrica, trazione diesel con due motori da 950 kW a risparmio energetico e batterie che consentono un funzionamento ecologico su tratte non elettrificate. Grazie a una gamma di potenza fino a 9 MW e a un'eccezionale forza di trazione fino a 500 kN, sarà possibile operare con una sola locomotiva in molte situazioni che attualmente richiedono due locomotive standard. Gli operatori ferroviari potranno così beneficiare di un carico utile maggiore e di costi di trazione inferiori. L'EURO9000 è versatile, economico e rispettoso dell'ambiente, combinando efficienza energetica, prestazioni e affidabilità, con il risultato di ottimizzare i costi del ciclo di vita e aumentare l'efficienza dei costi a lungo termine delle operazioni ferroviarie. ELP è il primo cliente di Stadler a scegliere il nuovo modello EURO9000. ELP ha ordinato a Stadler 30 locomotive elettriche EURO9000 da maggio 2019. I veicoli fanno parte di un accordo quadro tra Stadler ed ELP per almeno 100 locomotive e vengono noleggiati da ELP a società di trasporto ferroviario di vari Paesi. La locomotiva esposta sarà gestita dall'operatore di trasporto merci olandese Rail Force One, la prima azienda ferroviaria a noleggiare il veicolo EURO9000 da ELP.
L'operatore ferroviario britannico Transport for Wales ha ordinato 35 unità multiple FLIRT a Stadler nel gennaio 2019. Di questi, 24 treni hanno una trazione trimodale e possono essere utilizzati in modalità completamente elettrica sotto le linee aeree di contatto, in modalità elettrica a batteria o in modalità ibrida con una trazione diesel. La trazione diesel è prevista solo per un uso eccezionale; il funzionamento regolare dovrebbe essere interamente elettrico. La flotta di veicoli FLIRT trimodali è composta da 7 treni a tre e 17 a quattro carrozze. I veicoli sono conformi alle più recenti norme STI e sono stati progettati specificamente per soddisfare i requisiti di Transport for Wales e delle infrastrutture locali. Il design a pianale ribassato consente l'accesso in piano a ogni porta, rendendo più facile e veloce la salita e la discesa dei passeggeri. I sedili dal design ergonomico aumentano il comfort dei passeggeri e sono tutti dotati di una presa di corrente. Tutti i treni sono dotati di aria condizionata, aree di deposito per sedie a rotelle, passeggini e biciclette, oltre a sistemi di informazione per i passeggeri e Wi-Fi. I primi veicoli trimodali FLIRT stanno attualmente completando i viaggi di prova e dovrebbero iniziare il servizio passeggeri entro la fine dell'anno.
