Tenendo conto dell'opinione della maggioranza dei residenti, è stata scelta l'opzione più breve e più lontana dalle aree urbane.
"È stata completata una fase molto importante del progetto Rail Baltica, in cui sono stati coinvolti attivamente i comuni e le comunità cittadine e distrettuali. Le discussioni con i cittadini direttamente interessati dalla nuova ferrovia continueranno nelle prossime fasi di pianificazione territoriale", ha dichiarato Loreta Maskaliovienė, viceministro lituano dei Trasporti e delle Comunicazioni. "Non ho dubbi che l'alta velocità ferroviaria verso la Polonia non solo aumenterà le opportunità di viaggio dei residenti, ma incoraggerà anche legami commerciali più stretti tra i Paesi vicini, migliorerà significativamente la mobilità militare del nostro Paese e della regione nel suo complesso e, naturalmente, contribuirà a un trasporto ecologico", ha aggiunto Maskaliovienė.
È stato scelto come alternativa il percorso ottimale di Rail Baltica tra Kaunas e il confine con la Polonia, secondo il quale è prevista la costruzione di un nuovo tracciato ferroviario di 1.435 mm in un luogo in cui non esisteva alcun tracciato ferroviario. La linea ferroviaria principale bypasserà la città di Marijampolė, si allontanerà dalla città di Kazlų Rūda e non invaderà Kalvarija. Sono previste stazioni regionali a Marijampolė e Šeštokai, che saranno collegate alla linea ferroviaria principale con collegamenti regionali.
Il viaggio da Jiesia al confine con la Polonia dovrebbe durare fino a 19 minuti. Una volta completata la costruzione di Rail Baltica, il viaggio da Kaunas a Varsavia durerà 3,5 ore, mentre per raggiungere la capitale polacca da Vilnius basteranno poco più di 4 ore.
"La ferrovia a scartamento europeo attualmente in funzione dal confine polacco al terminal intermodale di Kaunas continuerà ad essere utilizzata. In generale, sta diventando ancora più importante, poiché il traffico merci tra la Lituania e l'Europa occidentale su questa ferrovia si sta intensificando. Inoltre, questa tratta rimane particolarmente importante per la mobilità militare. Ad esempio, continuerà a essere utilizzata per fornire comunicazioni con l'area di addestramento di Kazlų Rūda. "Per poter utilizzare questo binario a piena capacità, si prevede di richiedere presto un finanziamento per un sistema di gestione del traffico che aumenterebbe significativamente il numero di treni che possono passare, sia per soddisfare la crescente domanda di merci che per consentire un traffico passeggeri più veloce verso Varsavia", ha dichiarato Arenijus Jackus, responsabile del coordinamento di Rail Baltica presso LTG Infra.
Gli organizzatori del progetto Rail Baltica - i partner della joint venture Sweco Lietuva UAB (partner responsabile) e DB Engineering & Consulting GmbH - a marzo hanno presentato al pubblico quattro percorsi alternativi per la ferrovia Rail Baltica tra Kaunas (Jiesia) e il confine lituano e polacco. Tutte le alternative sono state sottoposte al giudizio del pubblico a seguito di una valutazione strategica dell'impatto ambientale, che ha analizzato non solo i fattori ambientali ma anche quelli sociali ed economici. I promotori del progetto hanno inoltre valutato tutte le alternative in base ai criteri stabiliti e a un'analisi costi-benefici.
