RM: Per molto tempo, se un progetto era pronto, si trovavano i finanziamenti. Oggi si parla sempre più spesso di definizione delle priorità. Si tratta di una svolta per i trasporti?
Martin Kolovratník: Sì, si tratta di un cambiamento fondamentale. Non perché lo Stato voglia investire meno, ma perché ora disponiamo di un numero di progetti pronti mai visto prima in tutto il settore dei trasporti.
Non ci chiediamo più se costruire, ma cosa costruire per primo – e quali progetti apportino i maggiori benefici al sistema.
RM: Questo comporta anche un cambiamento nel modo in cui viene gestito il sistema?
Martin Kolovratník: Sì , oltre agli investimenti, ora stiamo concentrandoci maggiormente sull'interno. Si tratta di come prepariamo i progetti, di come gestiamo le gare d'appalto e di come è strutturata la gestione.
Ogni euro che risparmiamo nei processi può essere reinvestito nelle infrastrutture. Il settore dei trasporti ha beneficiato a lungo di finanziamenti stabili, il che rappresenta un vantaggio, ma ha anche ridotto la spinta al cambiamento. Ora l'efficienza diventa importante quanto gli investimenti.
RM: L'attuale rete ferroviaria sta raggiungendo i propri limiti senza nuove infrastrutture?
Martin Kolovratník: In alcuni tratti lo stiamo già constatando. Le stesse linee devono gestire il trasporto a lunga percorrenza, quello regionale e quello merci, il che limita la capacità e rende più complesse le operazioni.
In pratica, ciò significa che è più difficile aggiungere nuovi servizi, la regolarità diminuisce e il sistema diventa più vulnerabile alle interruzioni.
RM: Le linee ad alta velocità vengono spesso presentate come un modo per ridurre i tempi di percorrenza. È questo il loro principale vantaggio?
Martin Kolovratník: La velocità è solo una parte del quadro. Il vantaggio principale è di natura sistemica.
Trasferendo il trasporto a lunga percorrenza su nuove infrastrutture, liberiamo capacità sulle linee esistenti. Ciò crea spazio per i servizi regionali e il trasporto merci. In alcuni tratti chiave, ciò potrebbe tradursi in decine di treni merci in più al giorno.
Inoltre, migliora la resilienza. In caso di interruzioni, sono disponibili percorsi alternativi. Quindi non si tratta solo di velocità, ma di rendere l'intera rete ferroviaria più stabile e in grado di gestire volumi maggiori.
RM: Questo significa che le decisioni si concentreranno sempre più sull'ordine dei progetti?
Martin Kolovratník: Sì , ma non è una cosa insolita. Stiamo semplicemente entrando in una fase che in altri paesi è del tutto normale.
I grandi programmi infrastrutturali vengono realizzati gradualmente, in base alla disponibilità e alla capacità finanziaria. L'elemento fondamentale è che ogni progetto abbia una sua logica intrinseca e si inserisca nel sistema complessivo.
Anziché aspettare un unico grande progetto, dobbiamo costruire una rete funzionante passo dopo passo.
RM: Alla conferenza hanno partecipato anche numerosi studenti. Cosa è emerso dalle loro domande?
Martin Kolovratník: Ragionano in modo molto concreto. Sono interessati a ciò che faranno concretamente, alle tecnologie utilizzate e a come si prospetta il loro futuro.
È un buon segno, perché dimostra un interesse concreto per il settore. Ma è anche un segnale per noi: dobbiamo essere in grado di offrire una prospettiva chiara.
Dobbiamo dimostrare che i trasporti non sono solo un settore tradizionale, ma un settore plasmato dalla digitalizzazione, dall’automazione e dalle nuove soluzioni energetiche. E dobbiamo coinvolgere i giovani sin da subito, perché la concorrenza per accaparrarsi i talenti tecnici è molto agguerrita.
RM: Infine, quando sarà possibile andare da Praga a Ostrava in due ore?
Martin Kolovratník: Non si tratta di un singolo progetto o di una singola decisione. Dipende da una combinazione di tratti di linea ad alta velocità che devono essere sviluppati gradualmente.
La cosa importante è che siamo passati dalla fase di pianificazione a quella di preparazione. Si sta elaborando la documentazione relativa al progetto, sono in corso i rilievi sul campo e si sta procedendo all’acquisizione dei terreni.
I lavori di costruzione proseguiranno poi per fasi, in base allo stato di avanzamento dei lavori e alle disponibilità finanziarie. Questo approccio graduale è l'unico modo realistico per realizzare tali obiettivi.
