I ministri si sono incontrati a Berlino venerdì scorso. Oltre alla questione dell'industria automobilistica e al mancato sostegno alla limitazione dei motori a combustione dopo il 2035, a meno che non vi sia un'esenzione chiara e vincolante per i carburanti sintetici, hanno discusso di migliori collegamenti ferroviari tra i due Stati.
"Per quanto riguarda la capitale bavarese, da parte nostra stiamo preparando l'ammodernamento del tratto Pilsen - Domažlice - confine di Stato, che porterà a un aumento della velocità fino a 200 km/h. Per il successo di questo progetto è importante che l'intera linea sia elettrificata e che la capacità sia aumentata, soprattutto nel tratto Schwandorf - Furth im Wald sul lato tedesco. Sono lieto che DB Netz abbia avviato i preparativi per la modernizzazione della tratta tedesca", ha spiegato il Ministro Kupka.
Lo studio di riferimento da parte tedesca, che comprende una stima dei costi, dovrebbe essere completato entro la metà del 2024. Un memorandum congiunto, che i due ministri sperano di concludere quest'estate, dovrebbe inoltre accelerare ulteriori progressi.
Un collegamento molto più veloce tra Praga e Berlino sarà garantito in futuro dalla costruzione della linea ad alta velocità Via Vindobona tra Berlino, Praga e Vienna, che comprende anche un collegamento ad alta velocità tra Praga e Dresda.
"Il lavoro di pianificazione per la preparazione dell'unico tunnel transfrontaliero dei Monti Metalliferi è ben avviato", ha dichiarato il Ministro Kupka. "Ora è importante concentrarsi sulla sensibilizzazione dell'opinione pubblica sui nostri progetti ferroviari e spiegare pazientemente i loro aspetti ai cittadini interessati. È qui che possiamo lavorare fianco a fianco con i nostri partner tedeschi", ha concluso Kupka.
Kupka ha subito sottolineato che la costruzione di ulteriori infrastrutture ferroviarie su nuovi binari è essenziale per la Repubblica Ceca e per il trasporto merci su rotaia.
"Per quanto riguarda l'impatto sul trasporto merci, questo è molto importante, perché gli attuali corridoi non possono più sopportare un carico di traffico maggiore. L'unico modo per sviluppare il trasporto merci in questa direzione e sfruttare il trasferimento modale è liberare capacità, un passo necessario. Oggi il traffico merci viene spesso spostato solo nelle ore notturne, il che limita notevolmente le sue ulteriori possibilità in termini di carico dei carri e così via", ha dichiarato il Ministro dei Trasporti ceco nell'intervista rilasciata a RAILMARKET.com lo scorso anno.
