Nell'ambito del concetto di Suisse Cargo Logistics, FFS Cargo sta introducendo cambiamenti nel traffico a carro singolo.
Nel 2024, sia il traffico a carri completi che il trasporto combinato hanno registrato un deficit. Le FFS hanno registrato una perdita di 76 milioni di franchi svizzeri (circa 79,4 milioni di euro) per il segmento merci. Negli ultimi dieci anni i volumi del traffico a carro completo sono diminuiti di circa un terzo, nonostante l'ampia rete ferroviaria e le tariffe relativamente basse. L'attività dei treni blocco rimane finanziariamente sostenibile.
A partire dal cambio di orario per il 2026/27 (13 dicembre 2026), verrà introdotto un nuovo modello di produzione per il traffico a carro singolo. Gli obiettivi sono la semplificazione e il miglioramento dell'efficienza dei costi e della solidità. Il modello è in fase di elaborazione insieme ai clienti. In base al nuovo assetto, i punti di servizio a bassa domanda saranno eliminati dalla rete del traffico a carri completi di FFS Cargo Svizzera. Questi punti sono infrastrutture pubbliche e continueranno a essere disponibili per altri operatori o per il trasporto combinato e in blocco.
Sulla base degli attuali livelli di volume, le FFS stimano che circa il 98% dei carri attualmente in uso potrà essere gestito con la nuova rete, anche dopo la riduzione dei punti di servizio. I volumi di trasporto saranno definiti nei contratti con i clienti in corso di negoziazione, mentre le configurazioni di rete più precise sono previste per l'inizio del 2026.
Le modifiche operative influenzeranno il personale e l'infrastruttura. Le FFS intendono allineare l'impiego dei dipendenti e delle locomotive alla nuova domanda di trasporto. I depositi saranno ridotti. Le posizioni del personale di locomotiva a Briga, Buchs SG e Chiasso sono tra quelle in fase di revisione, e anche le sedi del personale di manovra potrebbero cambiare. Il numero di dipendenti interessati sarà determinato attraverso la consultazione del contratto collettivo di lavoro (GAV) e in collaborazione con le parti sociali.
Le FFS affermano che, sebbene il traffico a carro singolo non sia un obbligo di servizio pubblico, esse operano in un mercato merci competitivo e devono servire rotte che coprano i costi. L'azienda avverte la carenza di personale specializzato a medio termine, soprattutto a causa dei prossimi pensionamenti, e ritiene necessaria una certa flessibilità nell'impiego degli specialisti.
Il traffico a carro singolo prevede la raccolta di singoli carri dai binari o dalle rampe dei clienti, lo smistamento nelle stazioni di smistamento e la ridistribuzione ai binari o alle rampe di destinazione. Le merci trasportate comprendono merci generiche pallettizzate, beni di consumo e lettere.
