Hupac prevede un modesto calo del 2,6% dei volumi combinati strada/ferrovia nel 2024, mentre il traffico transalpino attraverso la Svizzera rimarrà sostanzialmente stabile.
La performance transalpina contrasta con le battute d'arresto regionali
I volumi attraverso le Alpi svizzere sono diminuiti solo leggermente, dello 0,2%, nonostante le limitazioni di capacità in corso nel tunnel di base del Gottardo. Altre tratte di transito, tra cui quelle che attraversano la Francia e l'Austria, hanno registrato cali maggiori a causa della chiusura della linea di Modane e degli adeguamenti infrastrutturali nel nord Italia. I segmenti non transalpini dell'Europa occidentale, nord-orientale e sud-orientale sono diminuiti dell'1,2%.
Il gruppo ha ottenuto un risultato netto di circa 9,6 milioni di euro per l'anno in corso. Gli adeguamenti operativi hanno incluso un maggiore utilizzo di treni lunghi e pesanti e la razionalizzazione della capacità sui corridoi ad alto traffico. Nel segmento dell'hinterland marittimo, i volumi adeguati dalla Germania hanno contribuito al risultato finanziario positivo.
Le restrizioni di capacità influiscono sugli obiettivi di trasferimento modale
Hupac sottolinea la crescente pressione sulla politica di trasferimento modale in Svizzera. L'azienda ha movimentato 536.000 spedizioni, pari a 10,4 milioni di tonnellate nette di merci attraverso le Alpi. Dal 2022, tuttavia, il trasporto combinato in questo corridoio è diminuito del 9%, mentre il trasporto merci su strada è aumentato del 4%.
Il calo è attribuito alle limitazioni infrastrutturali della rete ferroviaria tedesca. Gli alti tassi di cancellazione - che interessano circa il 20% dei collegamenti - sono legati ai lavori di costruzione, allo scarso coordinamento e alla mancanza di comunicazione tempestiva. Attualmente meno della metà dei treni transalpini di Hupac viaggia in orario.
La cessazione del servizio dell'Autostrada Viaggiante (Rola) entro la fine del 2025 è citata come un risultato di queste sfide in corso.
Progetti infrastrutturali identificati come prioritari
Hupac ribadisce la necessità di potenziare i percorsi ferroviari alternativi. Un progetto prevede la trasformazione della linea Belgio-Metz-Basilea in un corridoio di 4 metri attraverso l'allargamento dei tunnel che attraversano le montagne dei Vosgi. Ciò servirebbe come seconda importante via di accesso alla Nuova ferrovia transalpina (NRLA). La Svizzera dovrebbe finanziare questi lavori, come già avvenuto in passato per le modifiche ai tunnel nel Nord Italia.
Un'altra proposta prevede l'instradamento attraverso la linea Strasburgo-Lauterbourg-Wörth utilizzando locomotive ibride. Inoltre, l'azienda sostiene la creazione di binari cuscinetto a nord e a sud delle Alpi per assorbire i ritardi causati dalle interruzioni.
A partire dal 2025, la Svizzera e il Belgio supervisioneranno congiuntamente il corridoio merci Mare del Nord-Reno-Mediterraneo. Hupac ritiene che questa sia un'opportunità per migliorare il coordinamento e la pianificazione dei lavori.
Adattamenti operativi e tecnologia
Per mitigare le interruzioni, Hupac ha deviato alcuni servizi Belgio-Italia attraverso la Francia dall'inizio del 2025. L'operatore ha inoltre organizzato deviazioni a motore diesel attraverso l'Alsazia in collaborazione con SBB Cargo International e Captrain durante la chiusura della linea della Valle del Reno nell'agosto 2024.
Le misure di resilienza comprendono treni di riserva, conducenti supplementari e capacità nei fine settimana. Le iniziative di digitalizzazione si concentrano sull'automazione delle operazioni di terminal e sull'impiego di vagoni con freni a riduzione del rumore e sensori di bordo.
Rifocalizzazione sui corridoi centrali nord-sud
In risposta alla volatilità della domanda e alle limitazioni della rete, Hupac sta concentrando le operazioni sulle tratte nord-sud ad alto volume. L'azienda punta a far circolare da tre a quattro treni al giorno in ogni direzione per ogni tratta, consentendo un recupero più rapido dalle interruzioni del servizio e un migliore utilizzo delle attrezzature.
Le condizioni di mercato previste per il 2025 rimangono incerte a causa delle tensioni geopolitiche, degli alti prezzi dell'energia e delle pressioni competitive in vari settori. Hupac prevede che i suoi volumi continentali e marittimi rimarranno stabili, e l'attenzione dell'anno si concentrerà sul mantenimento della capacità, della qualità e dell'adeguamento del servizio.
