BLS Cargo sta valutando le conseguenze operative e logistiche dell'interruzione anticipata del servizio Rollende Autobahn (Rola), la cui fine è prevista per dicembre 2025.
La tensione dell'infrastruttura spinge a un'interruzione anticipata
Il servizio Rola, gestito daRAlpin, ha risentito dei crescenti disservizi sulla rete ferroviaria. Questi includono lavori di costruzione pianificati e a breve termine e altri vincoli operativi, che hanno contribuito a un sostanziale calo dell'affidabilità del servizio. Nel 2024 è stato cancellato circa il 10% dei treni programmati. La situazione è ulteriormente peggiorata nel primo trimestre del 2025, con una riduzione del 22% rispetto all'anno precedente: sono stati effettuati 794 treni rispetto ai 1.018 dello stesso periodo del 2024.
Il Parlamento svizzero aveva precedentemente prorogato il sostegno federale al servizio fino alla fine del 2028. Tuttavia, nonostante la continua richiesta dei clienti e un tasso di utilizzo medio dell'80%, il servizio è diventato economicamente insostenibile. Nel 2024, RAlpin ha registrato una perdita finanziaria di circa 2,25 milioni di euro. Dopo aver discusso con le autorità federali, è stata presa la decisione di cessare l'attività con il cambio di orario nel dicembre 2025.
Impatto sugli obiettivi di trasferimento modale
La chiusura riguarda la capacità di RAlpin di trasferire fino a 80.000 camion all'anno dalla strada alla ferrovia attraverso il corridoio Friburgo in Brisgovia-Novara. Questa capacità rappresentava circa il 7% di tutto il trasporto combinato che attraversa le Alpi svizzere. Con la cessazione di Rola, c'è il rischio che una parte di questo volume torni al trasporto su strada, almeno temporaneamente, fino a quando i trasportatori non si adatteranno a soluzioni di trasporto combinato non accompagnate, come i semirimorchi con gru.
La BLS Cargo si sta attualmente coordinando con i clienti per esaminare le alternative che possono mantenere i volumi di trasporto su rotaia. Gli sforzi si concentrano sulla ricerca di modi per evitare il backshifting su strada e per ripristinare la redditività e la sostenibilità operativa del trasporto ferroviario alpino di merci.
Transizione al trasporto combinato non accompagnato
Nato come soluzione transitoria alla fine degli anni '60 e rilanciato nel 2001 con la RAlpin AG - joint venture tra FFS, BLS e Hupac - il servizio Rola permetteva di caricare sui treni autocarri completi, con i conducenti al seguito. Con lo sviluppo di infrastrutture come la NEAT e l'evoluzione delle tecnologie intermodali, l'attenzione si è spostata sul trasporto non accompagnato di container e rimorchi con gru.
Gli azionisti di RAlpin si sono impegnati a finanziare il servizio di Rola durante la sua fase di liquidazione per garantire una cessazione ordinata e l'adempimento degli obblighi contrattuali. Nel frattempo, proseguono le discussioni politiche e industriali a livello svizzero ed europeo per affrontare questioni più ampie di affidabilità delle infrastrutture e garantire un sostegno a lungo termine al trasporto merci ferroviario transalpino.
