DB Cargo France ha pubblicato una guida informativa che illustra come le imprese possono integrare il trasporto ferroviario nella loro catena logistica.
Pianificazione dei trasporti: Dai volumi ai corridoi
Il processo di avvio dei flussi di merci su rotaia inizia con una valutazione dettagliata delle esigenze di trasporto, comprese le coppie origine-destinazione, il volume (tonnellate o litri), il tipo di containerizzazione, i tempi di transito desiderati e la disponibilità di carri. DB Cargo France offre sia treni blocco che opzioni intermodali, a seconda della capacità del cliente di consolidare le spedizioni.
Si consiglia ai clienti di pianificare con tre-sei mesi di anticipo. Per i flussi regolari, la pianificazione può includere la richiesta di tracce orarie ("sillons") fino a un anno prima dell'inizio delle operazioni. La società offre fino a cinque rotazioni settimanali con una media di 20-22 carri per treno, supportando volumi annuali che vanno da 45.000 a 500.000 tonnellate nei suoi tre corridoi chiave (Nord, Atlantico, Mediterraneo).
Le tracce sono richieste a SNCF Réseau e allineate all'orario annuale del servizio nazionale. La procedura prevede fino a tre mesi di coordinamento, con verifiche di compatibilità tecnica, analisi della capacità e disponibilità dell'infrastruttura. Il team di pianificazione di 15 persone di DB Cargo France gestisce queste trattative direttamente con il gestore dell'infrastruttura.
Flotta e manutenzione: Ambito nazionale e transfrontaliero
L'azienda gestisce una flotta a trazione mista:
- 65 locomotive Alstom TRAXX MS
- 8 locomotive Alstom BB27000
- 52 locomotive Classe 66
- 15 locomotive Vossloh G1000
La trazione elettrica è utilizzata per l'80% dei treni, supportata da operazioni di manutenzione che riguardano sia le locomotive di proprietà di DB Cargo France che i carri dei clienti. Le squadre di manutenzione sono pronte 24 ore su 24, 7 giorni su 7, per interventi relativi a sabbiere, problemi ai pantografi o anomalie della catenaria, in particolare in caso di condizioni meteorologiche estreme.
La flotta è configurata per trasportare container, casse mobili e semirimorchi compatibili con il profilo P400, garantendo l'integrazione con i flussi multimodali attraverso porti e terminal in tutta Europa.
Caratteristiche operative e gestione dei ritardi
La puntualità operativa è influenzata dalla priorità dei treni passeggeri. Un treno merci è considerato "puntuale" se arriva entro 60 minuti dall'orario previsto. Tuttavia, i requisiti più severi si applicano ai servizi intermodali a causa delle scadenze di consegna su strada dell'ultimo miglio.
Le soglie di volume definiscono i tipi di servizio:
- Oltre le 500 tonnellate/settimana: i clienti possono accedere all'intera capacità del treno
- Al di sotto delle 500 tonnellate/settimana: il trasporto avviene tramite unità intermodali fino a 30 tonnellate ciascuna.
Il traffico viene monitorato in tempo reale e i clienti ricevono aggiornamenti continui del servizio, opzioni di ripianificazione e assistenza dedicata.
Aiuti di Stato e incentivi agli investimenti disponibili
Per incoraggiare il trasferimento modale, il governo francese sostiene il trasporto merci su rotaia attraverso sussidi:
- Fino al 50% dei costi di investimento per le diramazioni ferroviarie nuove o ammodernate (ITE)
- Certificati di risparmio energetico (CEE)per l'acquisto o il leasing di nuovi vagoni intermodali e attrezzature
- TRA-SE-116: sostegno al trasferimento di merci dalla strada alla ferrovia nell'ambito di un contratto di trasporto merci della durata di sei mesi.
- TRA-EQ-101 e TRA-EQ-108: sovvenzioni mirate per le imprese logistiche e le imprese ferroviarie che acquistano unità di trasporto intermodale o nuovi vagoni
- REMOVE: finalizzato a incentivare il trasferimento modale per gli spedizionieri.
Questi schemi mirano a ridurre le barriere di costo all'ingresso e a sostenere gli obiettivi di transizione modale a lungo termine, in linea con le politiche nazionali di decarbonizzazione.
Capacità e integrazione di rete
La Francia gestisce 27.597 km di binari principali, seconda in Europa solo alla Germania. DB Cargo France sfrutta questa infrastruttura per collegarsi con tutti i Paesi limitrofi e serve i principali hub logistici in Europa attraverso la sua rete internazionale.
Secondo i dati operativi dell'azienda per il 2024:
- 900 dipendenti, tra cui 400 autisti
- 23 filiali e 3 centri operativi
- 7,94 milioni di tonnellate di merci trasportate
- 9,17 milioni di chilometri percorsi
Con un accesso regolare ai terminali e un servizio clienti dedicato, l'azienda offre soluzioni complete per i clienti che desiderano ristrutturare le loro catene logistiche con una componente ferroviaria.
