Il tanto atteso lancio delle autostrade ferroviarie in Spagna si è appena avvicinato.Adif ha firmato accordi con due società per realizzare interventi in gallerie, cavalcavia, ponti, stazioni ed elementi di elettrificazione per facilitare l'accesso ai treni che trasportano semirimorchi in carri tasca.
Percorso Madrid - Porto di Siviglia
Il primo è il collegamento Madrid-Abroñigal con il Porto di Siviglia (terminal container del Terminal Marítima del Guadalquivir), che può trasportare fino a 16.000 semirimorchi all'anno. Rail&Truck Strait Union (RTSU) acquisterà vagoni tascabili a scartamento iberico per questa tratta, mentre il Grupo Pantoja acquisterà semirimorchi P400 da caricare su questi treni. Il piano prevede di raddoppiare il numero di semirimorchi trasportati su questa tratta entro un anno, il che rappresenterebbe comunque solo il 10% dei 300.000 camion che oggi percorrono la tratta Siviglia-Madrid-Siviglia in autostrada.
Percorso Madrid - Porto di Huelva
Un'altra linea collegherà il porto di Huelva con il terminal ferroviario di Madrid-Abroñigal, con un'estensione prevista fino a Saragozza in futuro. Renfe Mercancías, l'operatore di questa tratta, si è impegnato a disporre di vagoni specializzati per il trasporto di semirimorchi su questa linea per un treno giornaliero nella fase iniziale.
Il materiale rotabile
RTSU (società di Ecorail, Continental Rail e Marcotran) ha ordinato sette locomotive elettriche Euro6000 e quattro diesel Euro4001, che saranno noleggiate da Alpha Trains. Il loro arrivo è previsto tra il 2024 e il 2025.
Anche Renfe Mercancías ha locomotive Euro6000 in ordine e in consegna.
Per quanto riguarda i carri, VTG ha ordinato 200 carri tascabili (tipo T4000) da Tatravagónka alla fine del 2022. La loro consegna dovrebbe iniziare a settembre di quest'anno e proseguire nel 2024.
I porti di solito generano traffico containerizzato. Nel caso di questi porti, stanno arrivando molte navi Ro-Ro e il trasporto marittimo a corto raggio, creando un gran numero di semirimorchi che finora venivano trasferiti solo su strada. In Spagna c'è una forte spinta a trasferire più merci su rotaia, poiché il Paese è in ritardo rispetto alla media europea e, con l'obiettivo del 30 per cento entro il 2030 in tutta l'UE, l'apertura di queste rotte è fondamentale per aumentare la quota della ferrovia.
