CER, ERFA, UIRR, UIP e UNIFE hanno commentato i risultati di un recente sondaggio da cui è emerso che la maggior parte dei cittadini europei intervistati non è consapevole delle gravi conseguenze che l'introduzione dei "gigaliner" o "mega truck" avrebbe sulla rete stradale.
Gli intervistati non sapevano che questi mega-camion sollevano una serie di problemi di sicurezza e rappresentano un rischio significativo per le infrastrutture esistenti. La stragrande maggioranza ritiene che la promozione del trasporto combinato strada-rotaia sia preferibile per ridurre la congestione stradale e garantire standard di sicurezza più elevati.
Il Segretario Generale dell'UIP, Gilles Peterhans, ha dichiarato: "Come hanno dimostrato gli studi, aprire le porte al traffico transfrontaliero di camion più lunghi e pesanti ha un impatto negativo sulla sicurezza stradale, sulle infrastrutture e sulla sostenibilità complessiva della logistica europea.
Dopo essere stata informata sulle caratteristiche di questi veicoli, la maggioranza ha espresso una visione negativa dei mezzi pesanti, esprimendo preoccupazione per l'impatto sulle infrastrutture stradali, la congestione, la sicurezza stradale e il rumore. Quasi l'85% ha riconosciuto i rischi per la sicurezza che i mega-autocarri possono rappresentare per i conducenti, i pedoni e i ciclisti, nonché l'impatto sui bilanci pubblici.
Il direttore esecutivo del CER Alberto Mazzola ha spiegato: "I risultati di questo sondaggio mostrano chiaramente che i cittadini europei, informati sull'impatto dei 'mega camion' sulle strade dell'UE, sono preoccupati delle conseguenze sia per la loro sicurezza che per l'ambiente. Questi cittadini sono favorevoli a soluzioni più sicure ed efficienti come il trasporto combinato, che può contribuire a ridurre la congestione stradale".
Il 75% degli intervistati ritiene che l'introduzione dei mega-camion potrebbe ridurre il trasporto ferroviario e negli Stati membri in cui il trasporto ferroviario (compreso il trasporto combinato) è più consolidato, 6 cittadini su 10 ritengono che questi Paesi non dovrebbero consentire la circolazione dei mega-camion.
Il segretario generale dell'ERFA, Conor Feighan, ha dichiarato: "Questo sondaggio dimostra che c'è una convergenza tra le preoccupazioni espresse da un'ampia maggioranza di cittadini europei riguardo agli autocarri più lunghi e pesanti sulle strade dell'UE e l'opinione del settore del trasporto merci su rotaia contro la revisione della direttiva sui pesi e le dimensioni nella sua forma attuale.
Il 94% degli intervistati ritiene importante (per la metà di loro molto importante) promuovere il trasporto combinato come soluzione alternativa all'introduzione dei mega-autocarri, in quanto ciò ridurrebbe significativamente la congestione e i rischi per la sicurezza.
Il Direttore generale facente funzione di UNIFE, Klaus Mindel, ha dichiarato: "I risultati di questo sondaggio dimostrano che, quando la questione viene chiarita ai cittadini europei, essi sono preoccupati per le potenziali conseguenze della revisione della direttiva sui pesi e sulle dimensioni.
I presidenti di queste organizzazioni hanno anche sottolineato che:
- la ferrovia è 9 volte più efficiente in termini di CO2 rispetto al trasporto su strada
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la ferrovia è 7 volte più efficiente dal punto di vista energetico rispetto al trasporto su strada. Questo è di importanza cruciale in un momento in cui l'Europa dipende dall'esterno per il 58% del suo fabbisogno energetico.
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un macchinista di locomotiva può sostituire fino a 40 autisti di camion - un vantaggio significativo se si considera la grave carenza di autisti di camion in Europa
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la ferrovia utilizza l'energia a basse emissioni di carbonio prodotta all'interno dell'UE e con un contributo crescente da parte delle energie rinnovabili e di altre fonti di elettricità a basse emissioni, fornendo già oggi una mobilità a zero emissioni per passeggeri e merci
- L'industria ferroviaria europea è un punto di riferimento a livello mondiale e rafforza la competitività e l'autonomia strategica dell'UE in materia di tecnologia.
Il Presidente dell'UIRR, Ralf-Charley Schultze, ha aggiunto: "Oltre alla proposta della Commissione di proliferare i camion EMS, che va contro il trasporto ferroviario e il trasferimento modale e contro l'opinione pubblica, vale la pena di menzionare anche la "tattica del salame" contenuta nella proposta sui pesi e le dimensioni, secondo la quale gli accordi bilaterali tra gli Stati membri sarebbero sufficienti per consentire la circolazione transfrontaliera di questi camion più lunghi e pesanti. Questo "meccanismo", se lasciato invariato, sarebbe completamente contrario all'armonizzazione in Europa e creerebbe uno stato permanente di incertezza e minaccia che nessuno Stato membro dell'UE dovrebbe permettere".
I rappresentanti di queste organizzazioni esortano inoltre gli Stati membri dell'UE a non creare incentivi che potrebbero ostacolare il trasferimento modale verso la ferrovia, consentendo la circolazione transfrontaliera di mega camion.
