Il nuovo piano mantiene inalterata gran parte della pipeline degli investimenti ferroviari dell’Austria, ma riflette anche condizioni di bilancio più restrittive e una maggiore attenzione alla definizione delle priorità dei progetti.
Secondo l’ÖBB, l’87% dei progetti in corso proseguirà come previsto. Il piano quadro costituisce la base finanziaria per gli interventi infrastrutturali dei prossimi sei anni e comprende il potenziamento delle capacità, l’ammodernamento delle infrastrutture esistenti, i sistemi digitali e alcuni progetti di nuova realizzazione.
Oltre al pacchetto di investimenti da 19,5 miliardi di euro, sono previsti altri 5 miliardi di euro per la manutenzione, che comprende l’eliminazione dei guasti, le ispezioni, l’assistenza tecnica e le riparazioni.
Il ministro dei Trasporti Peter Hanke ha affermato che il piano mantiene gli investimenti a un livello elevato nonostante il risanamento del bilancio. Ha descritto gli investimenti pari a circa 3 miliardi di euro all’anno come un impegno a favore dell’espansione della rete ferroviaria, dell’economia austriaca e della transizione verso una mobilità più sostenibile.
L'amministratore delegato delle ÖBB, Andreas Matthä, ha affermato che anche la società contribuirà al risanamento del bilancio, aggiungendo tuttavia che i progetti di costruzione già avviati saranno portati a termine. Secondo Matthä, il nuovo piano dà priorità ai progetti per i quali si prevede che gli investimenti abbiano il maggiore impatto sul settore dei trasporti.
Secondo l’ÖBB, l’87% dei progetti in corso proseguirà come previsto. Tra i principali lavori che procedono secondo i tempi previsti figurano il tunnel di base del Semmering, la cui entrata in servizio è prevista per il 2029, e il risanamento del tracciato di montagna del Semmering tra Gloggnitz e Mürzzuschlag, previsto fino al 2028.
Tra gli altri progetti che procedono secondo i piani figurano la ricostruzione dello svincolo nord di Wiener Neustadt entro il 2029, i lavori di potenziamento della S-Bahn di Vienna e delle vie di accesso entro il 2027, nonché il progetto Verbindungsbahn, previsto fino al 2036.
Sulla Westbahn, il potenziamento a quattro binari tra Linz e Wels dovrebbe essere completato nel 2031. Più a ovest, il potenziamento a doppio binario nei pressi di Bludenz in direzione dell’Arlberg, compresa la tratta di Klosterbogen, dovrebbe entrare in servizio nel 2029.
Alcuni progetti hanno subito una revisione dei tempi. L’ampliamento a quattro binari tra Köstendorf e Salisburgo, nel Flachgau salisburghese, è ora previsto per il 2046, anziché per il 2044. Secondo l’ÖBB, la revisione della pianificazione ha ridotto di tre anni la durata prevista dei lavori e ha tagliato gli investimenti necessari di circa 300 milioni di euro.
Il collegamento aeroportuale che collega l'aeroporto di Vienna a Bratislava e Budapest è stato rinviato di due anni; il completamento è ora previsto per il 2037. La fase di progettazione prosegue.
Ulteriori modifiche riguardano la Franz-Josefs-Bahn, la cui completa modernizzazione è ora prevista per il 2034, e l’ampliamento selettivo a doppio binario sulla linea del Pyhrn tra Nettingsdorf e Rohr-Bad Hall, ora previsto per il 2039.
Il piano prevede inoltre la modernizzazione delle stazioni, strutture Park&Ride e Bike&Ride, siti Rail&Drive, sistemi digitali per il controllo e la gestione dei treni, misure di sicurezza, progetti di elettrificazione e investimenti nell'approvvigionamento di energia rinnovabile per la rete aerea.
