Railmarket: Da quando HSL Logistikutilizza l'Euro9000 e dove è stato messo in servizio per la prima volta?
Michael Steinhäuser: Abbiamo iniziato a utilizzarlo gradualmente nel 2023. All'inizio, l'Euro9000 ha circolato sulle rotte internazionali tra Germania, Paesi Bassi, Belgio e Svizzera. È stato utilizzato principalmente per i treni merci pesanti e per i treni corridoio, oltre che per i servizi vicini alle operazioni dell'ultimo miglio.
Railmarket: Quali aspettative avevate quando avete deciso di noleggiare l'Euro9000 da ELP?
Michael Steinhäuser: Volevamo una locomotiva con una forte potenza multisistema, un'abbondante riserva di trazione e una disponibilità affidabile. In breve, una macchina che ci offrisse una capacità misurabile e ci aiutasse a mantenere la puntualità in vista della nostra crescita.
Railmarket: Quali sono stati i fattori principali che vi hanno portato a scegliere questo modello?
Michael Steinhäuser: I punti chiave sono stati la potenza di trazione fino a 9 megawatt, la capacità multisistema, la funzione dell'ultimo miglio, il pacchetto di servizi di ELP e un convincente profilo di costo totale di proprietà che si adatta agli attuali standard ECM.
Railmarket: Come si comporta l'Euro9000 nell'esercizio quotidiano rispetto alle altre locomotive della vostra flotta?
Michael Steinhäuser: Si comporta molto bene. È forte, stabile e prevedibile. Abbiamo bisogno di meno cambi di locomotiva, abbiamo meno interruzioni nel dispacciamento e vediamo un notevole miglioramento della puntualità.
Railmarket: Su quali tratte o tipi di treno apporta i maggiori vantaggi?
Michael Steinhäuser: Il sistema è particolarmente efficace sui treni lunghi e pesanti che attraversano i confini nazionali e di sistema. È particolarmente efficace sulle tratte nord-sud con un intenso traffico di navette, ad esempio durante la stagione della barbabietola da zucchero.
Railmarket: Come si comporta in caso di forti pendenze o carichi pesanti?
Michael Steinhäuser: Con molta sicurezza. Ha una forte trazione in partenza, un controllo fluido dello slittamento e prestazioni costanti: esattamente ciò che serve quando ogni tonnellata è importante.
Railmarket: Come descrivono i vostri macchinisti e i team operativi l 'Euro9000 in termini di comfort e usabilità?
Michael Steinhäuser: La descrivono come "potenza sotto controllo". La cabina è ergonomica, la visibilità è buona e i sistemi di assistenza sono pratici. Anche la flessibilità dell'ultimo chilometro è molto apprezzata.
Railmarket: Avete notato risultati misurabili nell'efficienza energetica o nei costi operativi?
Michael Steinhäuser: Sì. I costi legati al cambio di locomotiva sono diminuiti, l'energia viene utilizzata in modo più efficiente - grazie alla rigenerazione e agli orari fissi - e abbiamo sensibilmente meno tempi morti.
Railmarket: Come descriverebbe i requisiti di manutenzione rispetto alle altre locomotive?
Michael Steinhäuser: La manutenzione è più facile da pianificare. Gli intervalli sono più lunghi, in base alle condizioni, e le visite in officina non programmate sono meno numerose.
Railmarket: In che modo l'Euro9000 supporta la vostra espansione internazionale e le operazioni di corridoio?
Michael Steinhäuser: L'interoperabilità diventa un vantaggio reale e pratico. Una locomotiva può funzionare su diversi sistemi, il che significa che è possibile introdurre e scalare rapidamente nuovi modelli di servizio.
Il mercato ferroviario: Ha aperto nuove possibilità di pianificazione o di accesso ad altri paesi?
Michael Steinhäuser: Sì. Possiamo progettare cicli di lavoro più efficienti, utilizzare le locomotive in modo più intensivo e raggiungere altre reti senza bisogno di flotte separate.
Railmarket: Come si inserisce l'Euro9000 nella vostra strategia di modernizzazione e sostenibilità della flotta?
Michael Steinhäuser: È una parte fondamentale. Meno cambi di trazione significano meno movimenti di smistamento, l'uso dell'energia è più efficiente ed è costruito su una piattaforma moderna e conforme all'ECM.
Railmarket: Avete intenzione di noleggiare altre locomotiveEuro9000nel prossimo futuro?
Michael Steinhäuser: Al momento no.
Railmarket: Secondo lei, quali sono le imprese ferroviarie che traggono i maggiori vantaggi dall'utilizzo di questa locomotiva?
Michael Steinhäuser: Aziende che gestiscono servizi transfrontalieri lunghi e pesanti, soprattutto quelle che devono affrontare cambiamenti di sistema o pendenze impegnative.
Railmarket: Quale consiglio darebbe agli operatori che stanno pensando di noleggiare l'Euro9000?
Michael Steinhäuser: Pensate al caso d'uso. Combinate i flussi di corridoio, semplificate i cicli di lavoro e concentratevi sul costo totale di proprietà invece che sul solo prezzo di acquisto. Questo è il modo per far funzionare questa locomotiva a vostro vantaggio.
Railmarket: Infine, come riassumerebbe la sua esperienza con ELP come partner di leasing?
Michael Steinhäuser: È stata una partnership basata su una comunicazione rapida e su soluzioni pratiche. La collaborazione è fluida, gli accordi di servizio sono chiari e l'implementazione nelle operazioni quotidiane funziona bene.
