Alstom ha dimostrato il massimo grado di automazione possibile su una locomotiva di manovra vicino a Breda, nei Paesi Bassi. Questa dimostrazione ha concluso una serie di test che fanno parte di una collaborazione in corso tra Alstom, l'operatore olandese di infrastrutture ProRail e l'operatore ferroviario belga di trasporto merci Lineas.
L'obiettivo del progetto era dimostrare come un sistema intelligente di rilevamento e riconoscimento degli ostacoli (ODS) possa coordinarsi con il sistema Automatic Train Operation (ATO) di Alstom per consentire al treno di reagire autonomamente a vari ostacoli. Il livello di automazione, noto come GoA4, consente l'avvio, la guida, l'arresto e la gestione automatizzata di ostacoli o eventi imprevisti senza il coinvolgimento diretto del personale del treno durante la manovra. La guida autonoma nelle operazioni di smistamento potrebbe essere maggiormente utilizzata nel prossimo futuro e contribuire ad aumentare la capacità e l'efficienza del trasporto merci. È un modo per gli operatori di massimizzare la produttività delle loro reti senza apportare costose modifiche all'infrastruttura.
"Integrando il rilevamento avanzato degli ostacoli nei nostri sistemi di guida autonoma, abbiamo dimostrato che è possibile far sì che i treni "vedano" davanti a sé e affrontino in sicurezza gli imprevisti. I risultati positivi dimostrano che Alstom possiede la tecnologia necessaria per supportare gli operatori con tecnologie di guida autonoma che, in ultima analisi, miglioreranno le prestazioni operative sulle linee di trasporto merci. Grazie alla digitalizzazione, accelereremo la transizione verso sistemi di trasporto più efficienti, continui e sostenibili", ha dichiarato Stéphane Féray-Beaumont, vicepresidente di Innovation & Smart Mobility di Alstom.
Per la dimostrazione è stata utilizzata una locomotiva di manovra diesel-idraulica di proprietà di Lineas, dotata della tecnologia ATO di Alstom e interfacciata con un sistema intelligente di rilevamento e riconoscimento degli ostacoli. Durante il test, la locomotiva ha dovuto reagire a diversi ostacoli: una persona, un'auto, un vagone ferroviario o un interruttore posizionato in modo errato. Il treno ha reagito agli ostacoli in modo completamente autonomo e senza l'intervento del personale attivo a bordo. Il sistema ODS è stato efficace fino a 500 metri dagli ostacoli in condizioni reali.
