L'iniziativa mira a individuare la fattibilità tecnica e finanziaria dell'impiego di tecnologie per treni a batteria, a idrogeno e ibride nelle aree in cui l'elettrificazione completa non è economicamente conveniente, riporta El Economista.
La consultazione, aperta fino al 10 ottobre 2025, fa parte dello sviluppo in corso di una nuova Strategia indicativa nazionale per l'elettrificazione e la modernizzazione, che dovrebbe definire le future priorità di investimento dal 2026 in poi.
Lo studio si concentra sulle seguenti linee:
- Ávila-Salamanca: 404 movimenti passeggeri e 25 movimenti merci mensili
- Torralba-Soria: 136 movimenti passeggeri e 1 movimento merci al mese
- Huesca-Canfranc: 103 movimenti passeggeri e 13 movimenti merci mensili
- Cáceres-Valencia de Alcántara: 26 movimenti passeggeri e 2 movimenti merci mensili
- Zafra-Huelva: 169 movimenti passeggeri e 192 movimenti merci mensili
- Mérida-Los Rosales: 122 movimenti passeggeri e 152 movimenti merci mensili
Il profilo di traffico di ogni linea influenzerà la tecnologia di trazione preferita. Le opzioni allo studio includono unità multiple elettriche a batteria (BEMU), treni a celle a combustibile a idrogeno e ibridi tri-modali che combinano catenaria, diesel e batterie. Si sta valutando anche l'uso di biocombustibili o carburanti sintetici, che però non sono classificati come a emissioni zero.
Vengono citati diversi modelli di riferimento di produttori europei:
- Alstom Coradia Continental BEMU: batterie al litio-titanato, 120 km di autonomia
- Stadler FLIRT Akku: varianti trimodali alimentate agli ioni di litio in servizio in Germania, Svizzera e Paesi Bassi
- Hitachi Masaccio/Blues: treni ibridi batteria-diesel-catena introdotti in Italia
- Siemens Mireo Plus B: BEMU regionale con infrastruttura di ricarica veloce
- CAF FCH2Rail: ibrido idrogeno-batteria testato in Spagna e Portogallo
- Škoda ibrida diesel-batteria
Attualmente, il 57,5% della rete ferroviaria spagnola è elettrificata (6.719 km su 11.672 km), mentre il resto è gestito con trazione diesel. Le linee oggetto della consultazione si trovano tutte sulla rete non elettrificata, dove i livelli di traffico e i vincoli infrastrutturali limitano la fattibilità dell'elettrificazione convenzionale.
Le informazioni raccolte attraverso la consultazione sosterranno la selezione delle tecnologie e la pianificazione finanziaria nell'ambito della più ampia strategia spagnola per ridurre l'uso del diesel e sostenere gli obiettivi di decarbonizzazione dell'UE.
