Il prototipo di aggancio automatico digitale è stato presentato da PKP Cargo in collaborazione con DB Cargo. Secondo PKP Cargo, l'Europa è in ritardo rispetto agli Stati Uniti, al Canada e ad alcuni Paesi asiatici nell'introduzione dell'aggancio automatico.
L'accoppiamento digitale automatico consente di collegare le locomotive ai vagoni e i vagoni ai vagoni senza l'intervento umano. Attualmente, lo standard europeo prevede l'utilizzo di un accoppiatore a vite, il che significa che i vagoni vengono accoppiati manualmente dagli operai. Inoltre, le altre installazioni dei vagoni vengono eseguite manualmente. Quando si utilizza un DAC, anche l'installazione del bus elettrico, pneumatico e di dati viene eseguita automaticamente. Si prevede che l'uso di questo sistema ridurrà significativamente il tempo necessario per l'assemblaggio dei convogli. Inoltre, consentirà anche l'implementazione del livello successivo del sistema di segnalamento ETCS 3.
Marek Olkiewicz, membro del consiglio di amministrazione di PKP Cargo per le operazioni, ha riassunto i test a Poznań:
"Questa soluzione accelererà soprattutto il processo di formazione dei treni, in modo che i convogli possano essere messi in circolazione più rapidamente. Inoltre, consentirà di aumentare la velocità dei convogli. Questo non solo aumenterà l'efficienza dei vettori, ma migliorerà anche la capacità della rete ferroviaria. Questi vantaggi si tradurranno in una riduzione dei costi del trasporto ferroviario, aumentandone la competitività rispetto al trasporto su strada. Gli accoppiatori automatici dovrebbero aiutarci ad aumentare la quota di trasporto merci su rotaia".
L'uso dei DAC dovrebbe inoltre consentire il monitoraggio in tempo reale delle condizioni tecniche dei vagoni, riducendo così il numero di guasti e di incidenti ferroviari. Gli accoppiatori automatici dovrebbero anche consentire la trasmissione di informazioni ai clienti sul trasporto delle loro merci.
Secondo i piani della Commissione europea (CE), il sistema DAC sarà incluso negli standard STI WAG e STI LOC&PAS dell'UE nel 2025. Da quel momento in poi, gli accoppiatori a vite non saranno più ammessi sulle nuove locomotive e carri merci. La prossima cesura avverrà nel 2030, quando i vettori dell'UE dovranno sostituire gli accoppiatori a vite con accoppiatori automatici su tutta la loro flotta. Nella flotta di PKP Cargo, il 90% dei veicoli è stato modificato per l'installazione dei nuovi sistemi. Tuttavia, il problema è il costo della loro implementazione su larga scala.
In Polonia, oltre a Poznań, nei prossimi giorni sono previste corse di prova di un treno con un prototipo di sistema DAC alla cementeria Kujawy vicino a Inowroclaw, alla cokeria Przyjaźń di JSW a Dąbrowa Górnicza e alla stazione di smistamento di Zabrze Czarnoles.
Questo testo è stato creato sulla base dell'articolo della pubblicazione della nostra sorella sektorkolejowy.pl
