Ma non è cambiando i colori aziendali, dove il blu e il bianco continuano a dominare. Con il colore verde, l'azienda di Třemošnice, nella Boemia orientale, dimostra di avere in portafoglio prodotti innovativi ed ecologici. Questo è stato anche il caso della 14ª edizione della fiera ferroviaria più prestigiosa d'Europa, InnoTrans, che si è tenuta tradizionalmente l'ultima settimana di settembre a Berlino.
DAKO-CZè uno dei soli tre produttori europei di soluzioni frenanti per materiale rotabile in Europa. E sebbene sia il più piccolo in termini di capacità, compete con coraggio con altri produttori dell'Europa occidentale. Sia per la qualità e la gamma del suo portafoglio prodotti che per il numero di soluzioni innovative. Tra queste, il concetto di Brake By Wire, un sistema di frenatura elettromeccanico, esiste già da molti anni. Tuttavia, le innovazioni presentate a InnoTrans hanno rappresentato la produzione del produttore ceco appartenente al gruppo CSG in tutto il suo portafoglio.
L'azienda di Třemošnik, che è un espositore tradizionale di InnoTrans, quest'anno ha presentato più di venti prodotti. Le soluzioni DAKO facevano parte anche di molte esposizioni di clienti dell'azienda, come il produttore croato di carri merci Duro Daković, le aziende ceche Nymwag CS e CZ LOKO, l'italiana SVI, la svizzera Harsco Rail o la slovacca Tatravagónka.
L'attenzione dei clienti, dei committenti e del pubblico professionale è stata naturalmente attirata dai nuovi prodotti. DAKO-CZ sostiene da tempo la ricerca e lo sviluppo, alla ricerca di soluzioni innovative, per cui all'InnoTrans di quest'anno ha potuto presentare 11 prodotti in anteprima mondiale. Tra i punti salienti, due nuove varianti di unità frenanti elettromeccaniche DAKO, nuove unità di controllo elettronico, l'accoppiatore automatico digitale DAKO (DAC in breve) per carri merci o la soluzione digitale DAKO per il monitoraggio remoto dei carri merci.
Il futuro appartiene ai freni elettromeccanici
Da diversi anni DAKO-CZ detta le tendenze nello sviluppo di freni elettromeccanici. Finora si è concentrata principalmente sui tram e ha già ricevuto numerose referenze in questo settore da diverse città europee. La magia del suo concetto di Brake By Wire è che sostituisce i sistemi di frenatura pneumatici e soprattutto idraulici. Il sistema Brake By Wire offre un livello di sicurezza superiore grazie ai tempi di reazione ridotti, al risparmio di peso, alla semplificazione dell'installazione sui veicoli per i costruttori e alla completa eliminazione della gestione dell'olio e dei rischi associati alle fuoriuscite di olio nell'ambiente. Anche per questo DAKO-CZ chiama questo concetto "Green Solution".
"Vediamo chiaramente un futuro nello sviluppo di sistemi frenanti elettromeccanici. Il nostro obiettivo è quello di rimanere al passo con la concorrenza. Oggi offriamo unità frenanti elettromeccaniche per i tram, ma stiamo preparando anche soluzioni per le metropolitane, unità ferroviarie complete e stiamo pensando anche all'elettromeccanica nel trasporto merci. I sistemi elettromeccanici diventeranno un sostituto dei sistemi frenanti pneumatici e idraulici", afferma Stanislav Pometlo, Vicepresidente del Consiglio di Amministrazione e CEO di DAKO-CZ.
In questo settore, l'azienda ha presentato in fiera due innovazioni, in particolare sotto forma di unità di frenatura a disco: un'unità di frenatura elettromeccanica per telai di tram non in trazione e l'unità DAKO KKBE per unità complete e metropolitane. Entrambi sono in grado di fungere da freni di servizio, di soccorso, di bloccaggio, di parcheggio e di emergenza per i veicoli.
Tra la gamma di unità di controllo presentate, è stata presentata la nuova generazione dell'unità di controllo dei freni elettromeccanici iRB-06.1. È interessante notare che questa centralina, insieme all'unità di frenatura a disco per i telai di trazione (motore) e a un'altra novità, il freno magnetico su rotaia DAKO, costituisce il sistema frenante da applicare al progetto dei tram di Praga tipo 52T prodotti dal Gruppo Škoda. Il primo dei 40 esemplari ordinati sarà consegnato all'Azienda dei trasporti urbani di Praga già alla fine del 2025.
Accoppiamento automatico e altre anteprime
Tra le altre importanti innovazioni introdotte dal produttore ceco vi è l'accoppiatore automatico digitale DAKO. Si tratta di un'innovazione significativa nel processo di aggancio e sgancio dei treni merci, che consente di automatizzare l'intero processo senza l'intervento umano. Questa soluzione è offerta da DAKO-CZ in diverse versioni: dalla più semplice, che garantisce l'aggancio meccanico del treno e il collegamento della condotta principale del freno, a una soluzione che consente lo sgancio completamente automatico dell'accoppiamento e non richiede quindi l'intervento umano. Naturalmente, questa soluzione comprende anche il collegamento delle linee elettriche e dei dati.
"In Europa è in corso da diversi anni un'iniziativa per introdurre questa soluzione come standard europeo per i carri merci, dato che siamo l'ultimo continente a non avere uno standard di aggancio automatico e a rimanere fedeli al concetto di aggancio completamente manuale con un sistema di aggancio cosiddetto a vite. La questione ha diviso la comunità professionale in due campi quasi inconciliabili di sostenitori e oppositori. Noi di DAKO-CZ crediamo nell'innovazione e vediamo l'accoppiatore automatico come uno strumento che consentirà un nuovo livello di automazione non solo per l'accoppiamento dei camion, ma per l'intero settore del trasporto merci. Per questo motivo abbiamo deciso di proporre una nostra alternativa ai tradizionali produttori di accoppiatori", afferma Miroslav Táborský, Direttore Tecnico di DAKO-CZ.
Nel campo dei sistemi di frenatura idraulica, DAKO-CZ ha introdotto una nuovissima unità di emergenza combinata ENA, progettata per fornire una frenatura di emergenza del sistema di frenatura idraulica in caso di guasto del circuito di controllo idraulico principale. La tubazione può essere pressurizzata manualmente con una pompa manuale o con una pompa idraulica con motore elettrico, se è disponibile un'alimentazione elettrica. DAKO-CZ ha anche introdotto un nuovo telaio di lavaggio, utilizzato per il filtraggio dell'olio e il lavaggio del circuito idraulico dei tram.
DAKO-CZ non è rimasta in disparte nemmeno per quanto riguarda le innovazioni nel campo delle soluzioni di frenatura pneumatica. L'azienda ha introdotto una nuova unità freno a disco che può essere fornita ai clienti con o senza freno di stazionamento. Il vantaggio di queste unità è la loro compattezza e i bassi requisiti di installazione e manutenzione. È stato inoltre presentato il pannello HFx, che incorpora il controllo pneumatico del sistema frenante passivo con una serie di funzionalità che vanno dal monitoraggio della pressione dei cilindri dei freni alla capacità diagnostica.
Interessante anche la DAKO BECU (Brake Electronic Control Unit), l'unità di controllo elettronico di ultima generazione progettata per controllare i sistemi frenanti elettropneumatici e altro ancora. A sua volta, il DAKO MBTD (Mobile Brake Test Device) consente la diagnostica dei freni dei vagoni merci. Le dimostrazioni dal vivo del test automatico dei freni sono state effettuate direttamente a Berlino, su un carro GOK YAPI del partner turco Gökrail, un nuovo cliente DAKO-CZ.
"Nel trasporto merci, uno dei temi più caldi è rappresentato dai vari dispositivi e sensori internet. Alla fiera abbiamo presentato un quadro elettrico digitale per freni e soprattutto il nostro concetto di carro merci digitale basato su un'unità di controllo DAKO, una serie di sensori wireless e la nostra piattaforma software. L'idea principale alla base della soluzione era quella di presentare un sistema modulare in grado di tenere conto delle esigenze spesso molto diverse dei potenziali clienti", aggiunge Miroslav Táborský.
DAKO-CZ ha così dimostrato a InnoTrans di essere in grado di fare tendenza nel settore. La direzione dell'azienda, che fa parte del gruppo industriale-tecnologico CSG, sostiene intensamente i progetti di sviluppo. Sebbene DAKO-CZ si concentri sullo sviluppo di soluzioni frenanti elettromeccaniche, InnoTrans ha dimostrato che non trascura nemmeno altri settori e contribuisce al futuro, alla digitalizzazione e alla sicurezza ferroviaria.
