Dopo l'intervista incentrata sulla soluzione di A1 Digital sui sensori d'urto nell'ambito delle soluzioni telematiche fornite ai proprietari di carri merci ferroviari, questa volta ci concentriamo sulla nuova generazione di sensori telematici che forniscono una migliore misurazione del peso.
A tal fine è stata avviata una collaborazione tra A1 Digital e Cargomon Systems. Railmarket ha intervistato Jürgen Rudolf, responsabile delle soluzioni ferroviarie innovative di A1 Digital (JR), e Stefan Mahlknecht, CEO e fondatore di Cargomon Systems (SM).
Una vetrina della tecnologia descritta in questo articolo è visibile a InnoTrans 2024 Berlino (24-27 settembre) nel padiglione 21, stand 350 (A1 Digital at Advantage Austria). Inoltre, il 24 settembre, dalle 15:00 alle 16:00, si terrà un evento dedicato presso lo Speakers' Corner (Hub 27, livello beta, beta 3-4), che sarà trasmesso anche in streaming online.
A1 Digital è ben nota ai nostri lettori. Stefan, potresti presentare Cargomon Systems in breve?
SM: Naturalmente. Siamo fornitori di soluzioni telematiche per il mercato ferroviario. Abbiamo iniziato con il tracciamento di container e rimorchi, ma negli ultimi anni ci siamo spostati sempre di più nel settore ferroviario. In breve, dotiamo i vagoni ferroviari dei nostri tracker e sensori per la telematica.
Quali sono stati gli inizi della collaborazione tra Cargomon Systems e A1 Digital?
SM: Si trattava di unire il meglio dei due mondi (A1 Digital e Cargomon). Il lancio delle soluzioni telematiche di quasi tutta la flotta di Rail Cargo Austria ha portato a questa collaborazione più profonda. C'erano poi altri due clienti con cui Cargomon era in contatto nello stesso periodo di A1 Digital. È stato quindi logico unire le forze per fornire una soluzione migliore ai clienti.
Qual è il ruolo di Cargomon in tutto questo?
SM: Forniamo l'hardware completo, che viene montato sui vagoni, compresi il firmware e il backend. Il backend è fondamentalmente la controparte che si trova sulla superficie del dispositivo e raccoglie i dati dai sensori e svolge alcune funzionalità aggiuntive, come il calcolo del chilometraggio o, ad esempio, la soluzione di pesatura. Sommiamo i singoli sensori per ottenere un peso totale e lo analizziamo.
Dal punto di vista dei sensori d'urto, i clienti traggono vantaggio e risparmiano denaro sapendo quando e dove si è verificata la movimentazione impropria. Da cosa nasce l'esigenza di misurare il peso dei carri?
JR: Gli inizi della misurazione del peso dei carri sono stati molto imprecisi. Ciò che veniva misurato era la distanza tra il telaio e il binario. Una volta caricato il carico, la differenza era di circa 35 mm per carico completo. Se si traduce in una o due tonnellate, la differenza era solo di circa 1 mm - una differenza molto difficile da misurare su oggetti grandi come i carri. Questi risultati non erano sufficienti per alcuni clienti sensibili alla qualità, come Rail Cargo Austria.
La sfida principale era evitare il sovraccarico e il carico irregolare e, allo stesso tempo, utilizzare al massimo la capacità di carico dei carri. Una deviazione del 5-10% non era sufficiente. Il punto di riferimento era piuttosto il 2% o meno. Ed è proprio questo il nostro obiettivo. Una soluzione wireless che misura il peso con una precisione così elevata.
Come funziona questa soluzione wireless se non è basata sulla misurazione dello chassis-bogie?
SM: Si basa sulla misurazione della flessione della struttura d'acciaio del carrello e la flessione è un indicatore della variazione di peso. C'è sempre una certa tensione nella struttura d'acciaio del carrello e quando si carica, la tensione aumenta. Questa differenza di flessione dell'acciaio, anche una minima frazione della variazione di peso, viene misurata dai sensori estensimetrici. Si tratta di piccoli elementi sensoriali che misurano la variazione di pressione o di deformazione.
Qual è il vantaggio per il cliente?
SM: Il vantaggio per il cliente e per chi carica il carro è che possono caricare in modo più preciso, avvicinandosi al 100% del potenziale di carico senza sovraccaricare. Oggi, dato che i vettori vogliono evitare il sovraccarico e la deviazione forzata dei carri per lo scarico nelle stazioni a causa del rilevamento delle stazioni di pesatura dinamica, si assicurano che ci sia meno carico per evitare questa situazione. Ma questo non consente di utilizzare il carro al massimo, solo fino al 90%.
Con il nostro dispositivo, il caricatore può attivare un'app collegata via Bluetooth al dispositivo sul carro. In pochi secondi, diciamo che il caricatore di tronchi vede, se può caricare uno o due tronchi in più, quanto potenziale c'è ancora per avvicinarsi al 100% di utilizzo del peso del carro.
In poche parole: è possibile trasportare una quantità maggiore di merci per vagone. Servono meno carri per la stessa quantità di merci. Questo è il metodo più semplice ed efficace per risparmiare sui costi, perché invece di 20 carri ne servono, ad esempio, solo 18 per treno.
JR: Come ha detto Stefan, la paura più grande del caricatore è quella di essere messo da parte a causa di un sovraccarico, perché questo è estremamente costoso. Un'altra cosa è che, grazie a questa funzionalità dei nostri dispositivi, possiamo rilevare un carico di peso non uniforme, che può essere risolto immediatamente durante il carico. In questo modo si evitano danni e usura dei carri, con conseguenti minori costi di manutenzione per il proprietario dei carri.
Avete citato il legno tondo come un buon esempio di carico per questa soluzione di misurazione del peso. Quali altri prodotti le vengono in mente?
SM: È ideale per i carichi alla rinfusa. È possibile misurare con precisione il peso di un'auto, di un container o di un semirimorchio con altri metodi. Ma il carico di tronchi, rottami o materiali sfusi come grano, aggregati come pietre, minerali: sono questi i prodotti principali per i carri con una soluzione telematica di misurazione del peso installata.
Dove sono installati i sensori di misurazione del peso e come funzionano con la soluzione Rail Insight di A1 Digital?
SM: I sensori sono installati, da uno a quattro, su ogni carro, a seconda di ciò che si vuole misurare. Questi sensori sono basati su Bluetooth e sono collegati alla soluzione telematica principale che funge da gateway per il cloud.
JR: Come già detto, chiamiamo la nostra soluzione telematica end-to-end Rail Insight. Fornisce l'eccellente hardware di Cargomon, la connettività, la piattaforma IoT, l'analisi dei dati, l'apprendimento automatico dell'intelligenza artificiale, la gestione del progetto, l'assistenza clienti e tutte le altre questioni amministrative associate alla soluzione telematica installata sul vagone.
È possibile aggiungere il dispositivo di misurazione del peso di Cargamon e collegarlo via Bluetooth per un cliente esistente come aggiornamento della soluzione telematica di base?
JR: Per i nostri dispositivi, sì. La misurazione del peso, come è stato detto, non è necessaria per tutti i carri. Alcuni tipi di carri hanno bisogno, ad esempio, di un sensore di temperatura per controllare che la catena di raffreddamento non sia rotta o interrotta, e così via. Si tratta di ascoltare le esigenze dei clienti e noi, sulla base della nostra esperienza, possiamo consigliare la soluzione telematica che migliorerebbe le loro operazioni.
Supponiamo che sul mio carro sia già installato un dispositivo Cargomon. Quanto tempo e quanto impegno richiede l'installazione del dispositivo di misurazione del peso aggiuntivo?
SM: Il carro deve andare in officina. È difficile farlo sul campo perché bisogna saldare. Per quanto riguarda i tempi complessivi, possono essere necessarie da una a due ore per attrezzare l'intero carro con i sensori di misurazione del peso. Questo perché è necessario preparare l'area per poter saldare e poi sigillare il dispositivo. Si tratta quindi di alcuni passaggi e di avere 4 sensori e non uno solo, quindi ci vuole un po' più di tempo.
Qual è il messaggio principale che rivolgete ai nuovi clienti riguardo alla vostra soluzione Rail Insight?
JR: Credo che valga la pena ricordare che la tracciabilità e la rintracciabilità sono oggi quasi uno standard nei carri merci. Ma tutti gli operatori e i proprietari di carri dovrebbero verificare le loro soluzioni. Molte delle soluzioni esistenti stanno per terminare il primo ciclo di vita. È bene che i clienti si chiedano: Voglio ancora limitarmi a tracciare e rintracciare, o voglio risparmiare denaro riducendo i danni ai carri e guadagnare di più utilizzando i carri al massimo del loro peso potenziale? Questo è ciò che stiamo cercando di sostenere, in particolare seguendo la nostra filosofia: la digitalizzazione dei vagoni ferroviari senza fili, utilizzando tutte le interfacce tramite BLE (Bluetooth low energy), che sarà lo standard futuro della comunità dei sensori ferroviari. Esistono soluzioni digitali immediatamente implementabili per il trasporto ferroviario di merci che possono far risparmiare sui costi e far guadagnare di più usando le cose in modo più saggio - solo attraverso la raccolta, l'elaborazione dei dati, l'AI e l'IoT.
SM: Sono pienamente d'accordo. È il momento giusto per passare a una seconda generazione di soluzioni telematiche in cui aggiungiamo molte nuove possibilità di sensori e i clienti possono iniziare a rendere più intelligente il trasporto ferroviario delle merci.
Cosa c'è in cantiere per il futuro?
JR: Come detto in precedenza, esporremo a InnoTrans 2024 a Berlino e ospiteremo anche un evento incentrato sulla misurazione del peso e sul carico bilanciatoil 24 settembre, dalle 15:00 alle 16:00.
Inoltre, sempre in collaborazione con Cargomon, stiamo lavorando per un rilevamento più preciso dei punti piatti sulle ruote. Ritengo che sia un argomento importante, poiché sempre più clienti chiedono non solo se c'è un punto piatto, ma anche domande molto importanti: Perché è successo e quando? E noi vogliamo, ancora una volta, dare delle risposte.
