L'ordine iniziale riguarda 16 treni a due carrozze per un valore di circa 144 milioni di euro. Un quadro più ampio per un massimo di 36 treni, per un valore di quasi 332 milioni di euro, rimane in essere attraverso il consorzio del Gruppo Škodae ŽOS Trnava.
I treni sono basati sulla piattaforma Panter per 157 passeggeri seduti. L'ETCS di livello 2 è incluso nel pacchetto di bordo.ZSSK prevede di introdurli a partire dal 2028, principalmente nelle regioni di Nitra, Trenčín, Trnava e Žilina, con una distribuzione adattata alle esigenze operative.
La trazione è fornita dalla linea aerea o dalle batterie di bordo, che si attivano nelle tratte prive di elettrificazione. I treni raggiungono fino a 160 km/h con la catenaria e 120 km/h in modalità batteria. L'autonomia minima dichiarata delle batterie è di 80 km, supportata dalla ricarica dalla linea aerea, dalle apparecchiature a bordo strada e dalla frenatura rigenerativa.
L'equipaggiamento interno comprende saloni e cabine con aria condizionata, Wi-Fi, prese di corrente con prese USB, sistemi di informazione e accesso al pianale ribassato. Lo spazio per biciclette e carrozzine è integrato nel layout. L'attenzione per un funzionamento più silenzioso mira a ridurre l'impatto acustico lungo i corridoi regionali.
La ZSSK prevede che i treni sostituiranno la trazione diesel su tratte selezionate, riducendo le emissioni locali di 2,3 milioni di kg di sostanze inquinanti e di circa 130 milioni di kg di CO₂ all'anno rispetto alle operazioni attuali.
La Slovacchia gestisce 3.630 km di linee ferroviarie, di cui 1.585 km sono elettrificate; la tecnologia è quindi destinata a supportare il funzionamento su reti a infrastruttura mista.
