Il treno sarà la prima flotta "tri-mode" (con alimentazione a batteria, elettrica e diesel) a entrare in servizio passeggeri in Europa entro la fine dell'anno. RAILMARKET.com era presente alla presentazione.
Il treno Blues "tri-mode" utilizza i pantografi delle linee elettrificate per attingere energia dalle linee aeree. Tuttavia, quando si sposta su linee non elettrificate, di solito le linee regionali più piccole, subentra una combinazione di batterie e alimentazione diesel. Quando si trova in prossimità di una stazione, le batterie alimentano completamente il treno, eliminando le emissioni, comprese quelle nocive di NOx, e riducendo l'inquinamento acustico. La batteria può essere ricaricata mentre il treno è in funzione, sia in modalità diesel che elettrica.
La velocità massima della flotta è di 160 km/h. Tuttavia, grazie all'energia supplementare offerta dalle batterie di bordo, l'accelerazione e le prestazioni del treno Blues sono superiori a quelle dei treni diesel esistenti, consentendo di ridurre i tempi di percorrenza per i passeggeri.
Andrew Barr, Group CEO di Hitachi Rail, ha dichiarato: "Il treno Blues, con la sua pionieristica tecnologia ibrida a batteria, è un modo estremamente importante per le ferrovie di tutta Europa di ridurre le emissioni di carbonio, migliorando al contempo i viaggi dei passeggeri".
Il treno Blues è dotato dell'innovativo sistema di segnalamento digitale European Rail Traffic Management System (ERTMS), finora utilizzato solo sui treni ad alta velocità. Questo sistema contribuisce a ridurre l'impronta energetica e le emissioni della ferrovia regolando la velocità, l'accelerazione e la frenata dei treni. L'ERTMS aumenta anche la sicurezza, consentendo l'attivazione automatica delle funzioni di sicurezza dei treni, tra cui la frenata di emergenza in caso di pericolo o se i treni superano la velocità di linea del binario. L'ERTMS è riconosciuto come standard ferroviario europeo e rende il Blues Train altamente interoperabile e adatto a funzionare in tutta Europa.
