La gara d'appalto, annunciata dalle FFS il 12 giugno 2024, invita i produttori di materiale rotabile a presentare offerte per 116 treni entro l'inizio del 2025, mentre il fornitore selezionato dovrebbe essere deciso entro la fine del 2025.
I nuovi treni sono destinati a sostituire la vetusta flotta di treni a due piani di prima generazione della S-Bahn di Zurigo, tra cui i treni Doppelstockpendelzüge (DPZ) e HVZ-D, in servizio dagli anni Novanta. Con questo aggiornamento, le FFS intendono migliorare la capacità e la qualità del servizio sulle linee pendolari più trafficate.
Dei 116 treni, 95 sono destinati a varie linee della rete S-Bahn di Zurigo, mentre i restanti 21 opereranno nella Svizzera occidentale, in particolare sulla RER Vaud e sulla linea RE33 Martigny-Annemasse. I treni saranno caratterizzati da un design interno ed esterno diverso, adattato al loro impiego regionale.
I nuovi treni a due piani da 160 km/h avranno una lunghezza di 150 metri, notevolmente superiore a quella delle attuali unità DPZ da 100 metri. Questo allungamento consente di avere più di 500 posti a sedere per treno e, quando operano in coppia nelle ore di punta, possono offrire oltre 1.000 posti.
Il piano di approvvigionamento delle FFS prevede un'opzione per ulteriori 84 treni, in linea con il programma di espansione federale previsto per il 2035. Ciò potrebbe supportare ulteriormente la prevista crescita della domanda di passeggeri e delle esigenze di servizio.
L'entrata in servizio dei nuovi treni è prevista per il 2030, in concomitanza con la fine del ciclo di vita delle attuali flotte DPZ e HVZ-D. La strategia di approvvigionamento globale delle FFS garantisce che il nuovo materiale rotabile si integri perfettamente con l'infrastruttura e le esigenze operative esistenti.
Panoramica della flotta della S-Bahn di Zurigo
- DPZ: introdotti nel 1990, questi treni a due piani hanno servito la S-Bahn di Zurigo per oltre 40 anni e saranno gradualmente eliminati nel 2030.
- HVZ-D: costituiti da vetture a due piani in esubero provenienti dall'ammodernamento del DPZ, questi treni operano principalmente nelle ore di punta e saranno anch'essi sostituiti nel 2030.
- DTZ: Le EMU a due piani di seconda generazione (RABe 514) consegnate da Siemens tra il 2000 e il 2009.
