Leo Express ha avviato il servizio regolare sulla rotta Varsavia-Cracovia il 1° marzo 2026, entrando nel mercato polacco dei trasporti nazionali a lunga percorrenza. Il primo treno è partito da Warszawa Wschodnia e ha attraversato Warszawa Centralna, Warszawa Zachodnia, Opoczno Południe e Włoszczowa Północ fino a Kraków Główny.
L'operatore gestisce due servizi giornalieri di andata e ritorno tra Varsavia e Cracovia. Leo Express ha anche aumentato la frequenza sulla rotta Cracovia-Praga a quattro treni al giorno in ciascuna direzione in determinati giorni. Un servizio Praga-Cracovia farà inoltre tappa a Oświęcim, mentre un altro servirà Racibórz, Rybnik, Tychy e Mysłowice.
Secondo l'operatore, sono stati venduti in anticipo più di 100.000 biglietti per i nuovi servizi polacchi. I treni operano su base commerciale senza sovvenzioni pubbliche.
Un'ulteriore espansione è prevista nella prima metà del 2026. A partire da giugno, Leo Express intende aumentare i servizi Varsavia-Cracovia a quattro frequenze giornaliere di andata e ritorno. La compagnia prevede inoltre una nuova rotta internazionale che collegherà Przemyśl, Rzeszów, Cracovia, Ostrava, Olomouc, Praga, Dresda, Lipsia, Erfurt e l'aeroporto di Francoforte.
Inoltre, nella prima metà dell'anno è previsto il lancio di un servizio Praga-Pardubice-Olomouc-Bratislava, gestito con treni Talgo. D'altra parte, l' operatore ha temporaneamente sospeso i servizi delle sue unità Stadler FLIRT da Praga a Ostrava verso Žilina e Prešov in Slovacchia. Queste unità da 3 kV non potranno passare per la stazione di Žilina, che sarà presto convertita al sistema di catenaria da 25 kV. Leo Express prevede di tornare su questa linea una volta che i nuovi treni Siemens Vectron MS di seconda mano della sua società madre Renfe saranno pienamente operativi su questa linea.
