Attualmente il mega-tunnel è completamente equipaggiato con binari e tecnologia ferroviaria. Ciascuna delle lastre installate è lunga più di cinque metri e pesa più di cinque tonnellate. Saranno utilizzate per fissare e saldare sezioni di binario lunghe 120 metri, sulle quali i treni attraverseranno il Koralpe a velocità fino a 230 km/h a partire dalla fine del 2025.
Fino a 400 persone lavoreranno a questa fase finale della costruzione. Fino a dieci treni di trasporto porteranno ogni giorno equipaggi e materiali nel tunnel, 24 ore su 24, sette giorni su sette. Il responsabile del progetto ÖBB, Klaus Schneider, ha dichiarato: "La consegna ecologica delle lastre di binario era per noi una preoccupazione particolare. I componenti in calcestruzzo sono stati caricati nel sito di produzione in Bassa Austria e trasportati in treno direttamente in galleria attraverso i portali della Stiria. In questo modo abbiamo risparmiato molti trasporti su strada".
Un viaggio in treno di 45 minuti tra Graz e Klagenfurt richiede più di un tunnel e di binari. Prima di tutto, le ultime sezioni di rotaia rimaste devono essere montate sulle piastre di supporto dei binari. Allo stesso tempo, è necessario installare tutta una serie di apparecchiature tecniche e innumerevoli chilometri di cavi, per la protezione dalle vibrazioni e dal rumore, la sicurezza della galleria, le comunicazioni, il segnalamento e l'interblocco elettronico. Infine, c'è la catenaria, con la sua innovativa rotaia conduttrice. Questa garantisce che i treni possano viaggiare ad alta velocità utilizzando una corrente di trazione ecologica.
La ferrovia di Koralm presenta 130 chilometri di nuovi binari, tra cui 47 chilometri di gallerie, oltre 100 ponti e 23 moderne stazioni e fermate: La ferrovia di Koralm, tra Graz e Klagenfurt, fa parte della nuova linea meridionale. Il suo cuore è la galleria di Koralm, lunga 33 chilometri. Una volta completato, il collegamento più veloce tra i capoluoghi di provincia sarà ridotto a soli 45 minuti.
