Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) ha presentato i risultati dello studio di fattibilità nazionale per il progetto ferroviario ad alta velocità VRT V4, definendo come la Slovacchia potrebbe essere integrata nelle reti ferroviarie ad alta velocità V4 e austriache, con particolare attenzione al percorso attraverso il nodo ferroviario di Bratislava.
3 scenari principali
Lo studio ha valutato tre scenari principali per il passaggio dei servizi ad alta velocità attraverso Bratislava: due opzioni di sviluppo basate su nuovi tracciati e un'opzione conservativa che massimizza l'uso delle infrastrutture esistenti. Complessivamente, gli scenari comprendevano 38 alternative tecniche costruite a partire da 30 sezioni modulari, che sono state ridotte a sette opzioni per un'analisi dettagliata dei costi-benefici.
I due scenari di sviluppo prevedevano nuove linee con velocità di progetto comprese tra 160 e 200 km/h, compresi nuovi attraversamenti del Danubio e dei Piccoli Carpazi. ŽSR ha affermato che queste opzioni non erano raccomandabili per un'ulteriore elaborazione a causa di vincoli ambientali, limitazioni spaziali e un rapporto costi-benefici sfavorevole.
Lo studio identifica una variante conservativa come soluzione tecnica preferibile. Questa opzione combina una nuova costruzione mirata con sistematici potenziamenti della capacità sulle linee esistenti, in particolare lungo la riva meridionale del Danubio, e richiede un'ampia modernizzazione del nodo ferroviario di Bratislava.
Costruzione di una nuova stazione ferroviaria a Bratislava západ
Gli elementi chiave della soluzione preferita includono la costruzione di una nuova stazione Bratislava západ vicino a Stupava, che fungerebbe da stazione principale di formazione, manutenzione e terminale per i servizi nazionali e da fermata per i treni ad alta velocità. Le funzioni di servizio sarebbero trasferite da Bratislava hlavná stanica a Bratislava západ per liberare capacità nel centro della città.
Ulteriori misure comprendono la modernizzazione della configurazione dei binari alla stazione centrale di Bratislava, l'aumento della velocità consentita da 30 km/h a 50 km/h e l'estensione dei binari a 750 m per consentire il transito dei treni merci. È stato proposto un collegamento a quattro binari tra la stazione centrale di Bratislava e Lamač, compreso un raccordo a livelli separati verso Bratislava západ tramite un nuovo tunnel ferroviario a doppio binario.
La variante preferita prevede anche una nuova linea Lamač–Bratislava západ–Zohor che corre parallela all'autostrada D2 con velocità fino a 160 km/h, e una nuova linea ad alta velocità da Bratislava západ al confine slovacco-ceco progettata per velocità fino a 320 km/h. Un'ulteriore linea di collegamento dalla tratta Marchegg collegherà i servizi da Vienna e dall' Europa meridionale a Bratislava západ per i servizi ad alta velocità verso Brno e più a nord.
Attuale stazione principale come fermata intermedia
Secondo il concetto operativo, Bratislava hlavná stanica rimarrebbe in uso come fermata intermedia per i servizi passeggeri nazionali e internazionali, compresi i treni ad alta velocità. Il traffico merci non utilizzerebbe la nuova linea ad alta velocità, anche se lo studio ha esaminato anche opzioni per aumentare la capacità di trasporto merci attraverso un potenziale tunnel di bypass della stazione principale, soggetto a ulteriori simulazioni.
Il progetto è previsto in due fasi. La prima fase, prevista per il 2030-2040, riguarda la modernizzazione e l'ampliamento del nodo ferroviario di Bratislava, la costruzione della stazione di Bratislava západ e i collegamenti con le linee esistenti. La seconda fase, il cui completamento è previsto tra il 2046 e il 2050, comprende la costruzione della linea ad alta velocità verso la Repubblica Ceca e i collegamenti con l'Austria.
Tre miliardi di euro di costi
I costi totali di investimento per il progetto VRT V4, compresi i lavori correlati all'interno del nodo di Bratislava, sono stimati in 3,06 miliardi di euro, esclusi i costi aggiuntivi per la preparazione del progetto e l'acquisizione dei terreni .
Secondo lo studio, l'infrastruttura proposta ridurrebbe significativamente i tempi di percorrenza. I tempi indicativi prevedono 102 minuti tra Budapest Keleti e Bratislava hlavná stanica, 115 minuti per Bratislava západ e 148 minuti tra Budapest e Brno. Sono previsti anche tempi di percorrenza di 33 minuti tra Bratislava západ e Brno e di 24 minuti tra Bratislava západ e Vienna, subordinatamente alla costruzione delle nuove sezioni ad alta velocità.
