Tra le sfide più importanti per gli appaltatori c'erano la sostituzione della struttura in acciaio del ponte sull'Elba, vecchia di oltre 100 anni, e la ristrutturazione completa del tunnel di Děčín.
La ricostruzione del tratto a binario unico di 1,4 km è iniziata nell'agosto dello scorso anno. Gli appaltatori hanno effettuato un rinnovo completo dei binari, della catenaria, delle apparecchiature di segnalazione e di comunicazione. Sono stati costruiti circa 700 metri di barriere antirumore per ridurre l'inquinamento acustico nell'area circostante. La velocità della linea sarà aumentata da 30 a 50 km/h al termine dei lavori. Dal punto di vista del trasporto merci, è importante consentire il passaggio di treni più grandi e pesanti.
Anche il più grande operatore ceco di trasporto merci su rotaia, ČD Cargo, lo apprezza: "Il collegamento con la Germania è una delle nostre priorità, quindi accogliamo con favore la messa in funzione di questa importante opera. Attraverso il valico di frontiera di Děčín trasportiamo un'ampia gamma di merci, tra cui container, prodotti agricoli e automobili. Anche il trasporto di carburante verso la Repubblica Ceca è importante da un punto di vista strategico", afferma Michal Roh, direttore del supporto alle vendite di ČD Cargo.
La parte più visibile del progetto è stata la ricostruzione del ponte sul fiume Elba, lungo 265 metri. Si trattava di sostituire la sovrastruttura in acciaio del 1916 con una simile. Un passo importante verso la messa in servizio è stata la prova di carico a novembre con carri tramoggia e autocarri a pieno carico. Gli operai stanno ora smantellando la struttura originale del ponte, operazione che proseguirà in primavera.
Recentemente, i lavoratori si sono concentrati sul tunnel di Děčín, che risale al 1874 ed è lungo 395 metri. Il motivo è stata la scoperta di cambiamenti imprevisti nel sottosuolo. È stato necessario scavare il pavimento del tunnel e apportare modifiche per consentire il drenaggio dell'acqua.
L'appaltatore è la Società per il ponte di Prostřední Žleb. Il suo responsabile è STRABAG Rail e i suoi partner sono DT Mostárna e STRABAG AG.
Il costo totale dell'investimento del progetto è di 1.343.895.546 CZK. Il progetto è cofinanziato dall'Unione Europea attraverso il Connecting Europe Facility (CEF). L'importo totale dei costi ammissibili del progetto è di 1.207.005.922 CZK. Il tasso di sovvenzione dell'UE è pari all'83,81% dei costi ammissibili, ovvero l'importo massimo della sovvenzione è di 1.011.591.663 CZK. Il sostegno nazionale sarà fornito dal Fondo statale per le infrastrutture di trasporto.
