Il risultato è illustrato nel nuovo Rapporto sullo stato di InfraGO per il 2024: la valutazione delle condizioni dell'intera rete ferroviaria è migliorata da 3,03 a 3,00 rispetto all'anno precedente, con la rete regionale al di fuori dei corridoi principali che ha ottenuto risultati migliori rispetto alle sezioni più utilizzate, con una valutazione di 2,96. La valutazione delle condizioni delle stazioni è passata da 3,09 a 3,03.
"Non succedeva da molti anni: abbiamo fermato il deterioramento delle nostre infrastrutture. Il nuovo rapporto sulle condizioni delle infrastrutture mostra chiaramente che il volume record di costruzioni dello scorso anno, pari a 19,6 miliardi di euro, è stato ben investito. Ora è importante mantenere questo livello di finanziamento nel lungo periodo, per poter ottenere una vera e propria inversione di tendenza. Nonostante il successo attuale, molte delle nostre strutture e stazioni sono ancora in cattive condizioni. Dobbiamo migliorarle per convincere i clienti a utilizzare le ferrovie", spiega Philipp Nagl, CEO di DB InfraGO AG.
Il miglioramento delle condizioni della rete ferroviaria è dovuto principalmente ai nuovi binari e scambi, mentre la sovrastruttura è una delle aree più importanti per la puntualità. Solo sulla linea Riedbahn tra Francoforte sul Meno e Mannheim, la valutazione delle condizioni di binari, scambi, cabine di segnalazione e passaggi a livello è migliorata da 4,20 a 1,52 grazie alla ristrutturazione generale. DB InfraGO ha inoltre migliorato il rating delle condizioni delle 113 stazioni a prova di futuro già completate, installando un gran numero di nuove strutture e aggiornando il portafoglio esistente.
In totale, l'anno scorso DB InfraGO ha rinnovato e ammodernato circa 2.000 chilometri di binari, 1.800 punti e 120 ponti su un'area di circa 35.000 metri quadrati, oltre a 3.500 unità di segnalazione e controllo della sicurezza. L'azienda pubblica ha inoltre effettuato lavori di costruzione in più di 870 stazioni. Tra l'altro, sono state rinnovate o sostituite più di 200 scale mobili e ascensori, sono stati resi accessibili circa 150 marciapiedi e sono stati sostituiti 1.600 monitor e display per le informazioni ai passeggeri. Allo stesso tempo, in 113 stazioni è stato definito e realizzato il concetto di stazione del futuro.
Sono ancora necessari interventi urgenti per modernizzare la tecnologia di controllo e sicurezza. Le cabine di segnalazione raggiungono solo un voto di 4,12. La metà delle circa 4.000 cabine di manovra ha bisogno di essere rinnovata. Nei prossimi anni, DB sostituirà 200 interblocchi obsoleti con tecnologie moderne. Complessivamente, quasi il 17% dell'infrastruttura della rete ferroviaria deve essere rinnovato e circa il 35% riparato.
Ciò si riflette anche nella valutazione regionale dello stato dell'infrastruttura. I Länder della Germania orientale, dove dalla riunificazione sono stati effettuati ingenti investimenti per la modernizzazione della rete ferroviaria, ottengono valutazioni migliori rispetto ai Länder del resto della Germania. Nel caso delle stazioni, è necessario intervenire in particolare sugli edifici delle stazioni, sui sistemi di informazione e telecomunicazione e sugli ascensori.
