Il primo treno blocco Cina-Europa è partito da Wuhan, diretto in Azerbaigian attraverso la rotta di trasporto internazionale transcaspica, nota anche come «Corridoio centrale».
Secondo Azertag, il primo servizio di trasporto merci diretto da Wuhan a Baku trasporta apparecchiature elettroniche, elettrodomestici e beni di consumo di uso quotidiano destinati ai mercati europei.
Dopo aver attraversato il valico di frontiera di Khorgos nella Regione Autonoma Uigura dello Xinjiang, in Cina, il treno proseguirà attraverso il Mar Caspio prima di raggiungere Baku, la capitale dell’Azerbaigian.
Le Ferrovie dell'Azerbaigian (ADY) provvederanno quindi a trasferire le merci dal porto di Baku su treni blocco container diretti in Europa.
Si prevede che questo viaggio multimodale, che combina il trasporto ferroviario e quello marittimo, duri circa 18 giorni, contro i 22 giorni delle rotte tradizionali.
Si prevede che il nuovo collegamento fornirà un sostegno alle imprese orientate all'esportazione della provincia di Hubei, offrendo una soluzione logistica più stabile ed efficiente per l'accesso ai mercati eurasiatici.
Wuhan è diventata un nodo ferroviario fondamentale per i collegamenti tra la Cina e l'Europa, collegando la Cina centrale a oltre 100 città in più di 40 paesi attraverso una rete di oltre 50 tratte. I treni partono principalmente dalle stazioni ferroviarie di Wujiashan e Xianglushan, trasportando una vasta gamma di merci, tra cui prodotti elettronici, componenti automobilistici e beni di consumo.
La rete è destinata ad ampliarsi ulteriormente nel 2025 e nel 2026, con nuove rotte che rafforzeranno il ruolo di Wuhan nella logistica eurasiatica. Tra le recenti novità figurano collegamenti diretti verso l’Europa settentrionale, come Copenaghen, oltre al nuovo collegamento con Baku attraverso il Corridoio Centrale.
Tra le principali destinazioni figurano importanti poli logistici come Amburgo, oltre a città in Polonia, Russia e nei Paesi nordici.
I servizi ferroviari di Wuhan beneficiano inoltre dello sdoganamento integrato presso la stazione di Xianglushan, che consente operazioni più rapide e snelle.
Da un punto di vista più ampio, il Corridoio Centrale sta acquisendo sempre maggiore importanza come rotta alternativa in Eurasia, offrendo un rischio geopolitico minore e catene di approvvigionamento più resilienti rispetto ai corridoi tradizionali.
Il percorso si estende per circa 4.250 chilometri di ferrovia e 500 chilometri di collegamenti marittimi, collegando la Cina e l'Asia centrale con l'Europa attraverso il Mar Caspio, l'Azerbaigian, la Georgia e la Turchia.
Oltre a tempi di transito più brevi, il corridoio beneficia di condizioni climatiche favorevoli e consente collegamenti verso il Medio Oriente, il Nord Africa e il Mediterraneo attraverso i porti turchi.
Dal 2022, i volumi di merci lungo il Corridoio Centrale attraverso l’Azerbaigian sono aumentati di quasi il 90%. Solo nel 2025, ADY ha gestito oltre 380 treni blocco provenienti dalla Cina, con un aumento del 35% rispetto all’anno precedente, mentre i volumi totali hanno raggiunto i 137.000 TEU, in crescita di circa il 20%.
Questo articolo è stato originariamente pubblicato su newsilkroaddiscovery.com
