I dati del settore mostrano che i volumi di trasporto merci su rotaia sono scesi da circa 150 miliardi di tonnellate-chilometro nel 2022 a 134 miliardi di tonnellate-chilometro nel 2024, con un calo dei volumi ancora in corso.
Gli operatori attribuiscono tale riduzione principalmente alle interruzioni legate ai lavori di costruzione, tra cui la chiusura totale di tratte, il scarso coordinamento dei lavori e le modifiche tardive ai programmi di costruzione. Secondo l' Agenzia federale delle reti, nel 2024 le imprese ferroviarie hanno sostenuto costi legati ai lavori di costruzione pari a circa il quattro per cento delle loro entrate totali, quasi il doppio della quota registrata nel 2021 e vicina ai 300 milioni di euro.
Ulteriori lavori su larga scala sono previsti per il 2026. Dal 6 febbraio, i corridoi Hagen-Wuppertal-Colonia e Norimberga-Ratisbona saranno completamente chiusi fino a luglio. Ulteriori chiusure totali sono previste in estate sulle tratte Amburgo-Hannover, Obertraubling-Passau e Coblenza-Wiesbaden. In combinazione con le chiusure in corso di Amburgo-Berlino e Lehrte-Berlino, circa 1.144 km di tratte molto trafficate saranno fuori servizio nel 2026 solo a causa di questi progetti.
Gli operatori del trasporto merci segnalano che le deviazioni stanno già funzionando quasi al limite della capacità, in particolare in Baviera, e avvertono che ulteriori interruzioni potrebbero innescare effetti a catena su tutta la rete. Al di fuori dei corridoi principali, ulteriori chiusure stanno interessando il traffico intorno a Dresda, sulla tratta est-ovest Halle-Eichenberg e tra Colonia e Treviri.
I rappresentanti del settore hanno criticato DB InfraGO per la tardiva notifica dei lavori, l'attuazione incompleta delle misure concordate e le ripetute proroghe dei periodi di chiusura. La ristrutturazione del corridoio Lehrte-Berlino, inizialmente prevista con una chiusura di cinque mesi e mezzo, è ora programmata per entrare nella fase dei lavori preparatori a partire da ottobre 2026, prolungando il disagio di quasi sette mesi.
Il settore del trasporto merci su rotaia chiede l'intervento del governo federale, sostenendo che la pianificazione delle opere di costruzione richiede un maggiore coordinamento a un livello superiore. Gli operatori chiedono inoltre una migliore preparazione delle deviazioni, comprese ispezioni, manutenzione e una più rapida risposta ai guasti, al fine di ridurre le interruzioni operative.
Le associazioni del trasporto ferroviario di merci sostengono inoltre che ogni progetto dovrebbe essere valutato per determinare se la chiusura totale o parziale comporti minori disagi. Chiedono inoltre un risarcimento federale per i costi aggiuntivi di personale, energia e veicoli causati dal prolungamento dei percorsi alternativi, affinché tali costi non siano sostenuti dalle imprese ferroviarie .
