Il trasporto ferroviario utilizza container dedicati Super UR da 31 piedi, dotati di pannelli isolanti sottovuoto, progettati per merci sensibili alla temperatura. Questi container trasportano i prodotti nutrizionali liquidi di Morinaga, prodotti negli stabilimenti di Morioka e Kobe.
Il servizio opera tra Morioka e Sendai a nord e Kobe a ovest, utilizzando percorsi ferroviari fissi tra il Terminal merci di Kudara/Osaka e il Terminal merci di Sendai. Si tratta della prima iniziativa di andata e ritorno su rotaia in Giappone con lo stesso caricatore che utilizza container identici sia per il viaggio di andata che per quello di ritorno.
Il progetto è stato avviato in risposta alla continua carenza di autisti di camion e all'aumento dei costi logistici dovuti alle norme più severe in materia di lavoro attuate nell'aprile 2024. Trasferendo questi prodotti lattiero-caseari su rotaia, il consorzio prevede una riduzione del 72% delle emissioni di CO₂, pari a circa 184 tonnellate all'anno rispetto al trasporto su camion. Questo schema logistico è approvato dalla legge giapponese "Comprehensive Logistics Efficiency Act" e riconosciuto come parte delle "Modal Shift Acceleration Emergency Measures".
Nippon Express coordina la logistica dei trasporti, JR Freight gestisce le operazioni ferroviarie e Japan Oil Transportation fornisce i container specializzati. L'iniziativa elimina i ritorni dei container vuoti, collegando Morioka, Sendai e Kobe in un ciclo logistico continuo, garantendo container carichi in entrambe le direzioni.
