L'accordo riguarda la cooperazione per l'introduzione di locomotive di manovra a idrogeno sul mercato svedese. Le aziende collaboreranno anche per fornire ai clienti infrastrutture di rifornimento di idrogeno e per creare interi eco-sistemi H2, con la produzione di idrogeno da fonti energetiche verdi.
"Lo sviluppo della nostra presenza sui mercati scandinavi è uno degli elementi della strategia Pesa 2030+. Sono molto contento che il primo veicolo che arriverà sui binari svedesi possa essere la nostra locomotiva a idrogeno a emissioni zero, soprattutto perché, grazie all'esperienza acquisita con la SM42-6Dn, stiamo già lavorando al progetto della prossima generazione di veicoli di questo tipo", ha dichiarato Krzysztof Zdziarski, CEO di Pesa.
Le prime locomotive a idrogeno entreranno in servizio a cavallo del 2027/28. Väte Rail è un vettore che ha recentemente firmato un contratto per il servizio di manovra per uno dei produttori mondiali di acciaio. Il contratto prevede la decarbonizzazione del lavoro di manovra e il vettore svedese ha deciso di raggiungere gli obiettivi di emissioni zero ipotizzati utilizzando la locomotiva a idrogeno Pesa per il lavoro di manovra. Gli svedesi sono volati in Polonia per testare la locomotiva SM42-6Dn in condizioni operative reali durante il lavoro di manovra sul raccordo di Inowrocław.
"La nostra strategia prevede la decarbonizzazione di tutte le nostre operazioni di trasporto entro il 2030. La nostra visione è quella di essere il vettore ferroviario più ecologico e credo che se si vuole essere 'verdi' in ferrovia, si debbano utilizzare i motori a idrogeno", ha dichiarato Jan Forslund, Presidente e proprietario di Väte Rail.
Il terzo partner dell'accordo, Hankavik, è responsabile dell'organizzazione del pool di materiale rotabile per Väte Rail. I suoi rappresentanti hanno avviato i colloqui con Pesa e saranno responsabili dell'introduzione delle locomotive sul mercato svedese.
"Sono positivamente sorpreso dai parametri operativi della locomotiva di manovra a idrogeno prodotta da PESA. La SM42-6Dn si è comportata in modo eccellente durante il lavoro di manovra e i nostri macchinisti hanno apprezzato molto le condizioni di lavoro confortevoli. Le locomotive di manovra utilizzate in Scandinavia sono veicoli vecchi e usurati, e la locomotiva a idrogeno, ecologica e silenziosa, sembra l'ideale per sostituirli", ha sottolineato Adrian Lindqvist, Presidente di Hankavik.
La SM42-6Dn prodotta da Pesa è la prima locomotiva a idrogeno approvata per il mercato europeo. È completamente priva di emissioni, alimentata da due celle a combustibile a idrogeno con una potenza di 85kW ciascuna e dotata di quattro motori asincroni con una potenza totale di 720kW. È stato progettato per il classico lavoro di manovra sui binari e sui terminali. Sulla base dell'esperienza acquisita finora, Pesa ha iniziato a lavorare alla progettazione di una nuova locomotiva di manovra 2H che, oltre alle celle a combustibile a idrogeno, avrà un'alimentazione supplementare da trazione elettrica, che consentirà il ritiro dei treni dai terminali nel traffico ferroviario regionale. Il prototipo della Pesa Loco 2H sarà pronto a cavallo del 2026/27.
