Il trasporto merci su rotaia attraverso i corridoi alpini incontra notevoli ostacoli a causa della chiusura parziale o totale di due tunnel chiave, quello del Frejus e la Galleria di Base del Gottardo (GBT), che interrompono percorsi logistici fondamentali. Il tunnel del Frejus, colpito da una frana in agosto, dovrebbe rimanere chiuso fino alla fine del 2024. Allo stesso tempo, il GBT, parzialmente chiuso in seguito a un deragliamento avvenuto nello stesso mese, non dovrebbe tornare pienamente operativo prima del settembre 2024. Queste chiusure stanno avendo un impatto significativo sugli operatori del trasporto ferroviario di merci e sul settore nel suo complesso, richiedendo misure di sostegno strategico per mitigare gli effetti negativi.
Il presidente dell'ERFA, Dirk Stahl, ha dichiarato: "Il traffico merci transalpino è estremamente dipendente dai tunnel ferroviari. La chiusura di un tunnel, per non parlare di due, crea notevoli difficoltà nel mantenere il trasporto merci in movimento. Ora è importante che i lavori procedano per riaprire il tunnel. Inoltre, l'assegnazione di priorità della capacità rimanente al trasporto merci su rotaia, così come la riduzione a breve termine delle tariffe di accesso ai binari, sono fondamentali per garantire che le chiusure non danneggino in modo duraturo il settore del trasporto merci su rotaia nella regione".
Ogni anno quasi 170 milioni di tonnellate di merci attraversano i passi alpini per raggiungere l'Austria, la Svizzera e la Francia su rotaia. Un reindirizzamento efficiente del traffico in caso di guasto completo dell'asse rimane improbabile, soprattutto a causa delle sfide di interoperabilità.
Il costo diretto di queste chiusure per gli operatori ferroviari italiani è stimato in circa 50 milioni di euro all'anno, con stime a lungo termine che salgono a ulteriori 140 milioni di euro. Poiché il settore logistico italiano si affida in larga misura alla ferrovia per oltre il 30% del suo traffico merci attraverso i corridoi alpini, queste chiusure hanno causato tensioni a livello di sistema che si ripercuotono sull'intera rete ferroviaria di trasporto merci e logistica. Sia il traforo del Frejus che quello del Gottardo sono assi fondamentali per la logistica europea.
Le principali misure proposte dall'ERFA sono:
- Rapida riapertura dei tunnel del Frejus e della GBT con sforzi finanziari e operativi concertati da parte delle società di infrastrutture e delle autorità nazionali.
- Dare priorità al trasporto ferroviario di merci in caso di limitazioni di capacità per garantire l'approvvigionamento logistico dell'economia europea.
- Revisioni internazionali dei lavori di costruzione pianificati per garantire le capacità ed esplorare percorsi alternativi per alleviare l'impatto dei ritardi.
- Congelare o rivedere gli attuali diritti di accesso alle linee ferroviarie per sostenere il trasporto merci, in particolare in Italia, dove si prevede una perdita di entrate a seguito delle chiusure.
- Sostegno economico ad hoc per le imprese di trasporto ferroviario interessate da queste chiusure.
"Quando i clienti sono costretti a passare ad altre modalità di trasporto per 18 mesi, è difficile farli tornare indietro. I prossimi mesi saranno estremamente impegnativi per il settore del trasporto merci su rotaia nella regione", ha dichiarato Silvia De Rocchi, Direttore Affari Regolamentari di Captrain Italia.
