Il Centralny Port Komunikacyjny (CPK) ha avviato la fase successiva della gara d'appalto per il primo tratto ferroviario ad alta velocità (HSR) della Polonia, con sei consorzi in lizza per aggiudicarsi l'appalto.
Il progetto riguarda un tratto di 13 chilometri tra Kotowice e il futuro hub aeroportuale e fa parte della linea ad alta velocità Varsavia–Łódź in fase di progettazione. La firma del contratto è prevista per il 2027.
Offerenti (6 consorzi):
- Budimex
- Consorzio composto da ZUE, Duna Polska e POLAQUA
- Consorzio composto da TORPOL, MIRBUD e KOBYLARNIA
- Consorzio Trakcja, PORR
- Consorzio composto da Mostostal Warszawa, NDI, NDI Sopot e INTERCOR
- Consorzio composto da Gülermak, Track Tec Construction, UNIBEP e Pomorskie Przedsiębiorstwo Mechaniczno-Torowe
Da un punto di vista regionale, si tratta del primo progetto di costruzione di una linea ferroviaria ad alta velocità nell'Europa centrale e orientale, a testimonianza del crescente slancio nello sviluppo delle ferrovie ad alta velocità al di fuori dell'Europa occidentale.
La gara d'appalto si svolge secondo la procedura del dialogo competitivo; tra i criteri di selezione principali figurano l'esperienza in precedenti lavori infrastrutturali e la realizzazione di progetti a livello locale. Le offerte definitive saranno valutate in base al prezzo e alle condizioni di garanzia.
Il tratto Kotowice–aeroporto fa parte della più ampia rete ferroviaria ad alta velocità a forma di «Y», che dovrebbe collegare Varsavia, Łódź, Poznań e Breslavia, con velocità di progetto fino a 350 km/h.
Complessivamente, il corridoio Varsavia-Łódź comprenderà circa 120 chilometri di nuove infrastrutture per l'alta velocità, oltre a gare d'appalto separate per i sistemi di segnalamento, telecomunicazioni e alimentazione elettrica.
Secondo i piani attuali, l'apertura della tratta Varsavia-Łódź è prevista per il 2032, in concomitanza con quella del nuovo aeroporto, mentre ulteriori prolungamenti verso Poznań e Breslavia sono previsti entro il 2035.
Per il settore ferroviario, il progetto rappresenta una pietra miliare nell'espansione della rete ferroviaria ad alta velocità nell'Europa centrale, con ripercussioni a lungo termine sulla capacità, sulla connettività e sul trasferimento modale in tutta la regione.
