I punti salienti della prima metà dell'anno
- 0,8% di carico in più rispetto al primo semestre del 2021
- Russia: blocco del volume dei container, calo del volume di carbone, GNL e petrolio
- Aumento delle entrate e del risultato operativo dell'Autorità Portuale
- Transizione energetica: decisioni di investimento da parte delle imprese circa 3 miliardi di euro
- La soluzione al problema dell'azoto è ancora un problema urgente
Il volume delle merci totali movimentate nel porto di Rotterdam è aumentato dello 0,8% nella prima metà dell'anno (233,5 milioni di tonnellate) rispetto allo stesso periodo del 2021 (231,6 milioni di tonnellate). In molti segmenti, la guerra in Ucraina ha portato a cambiamenti significativi. Ad esempio, le importazioni di gas naturale liquefatto e di carbone sono aumentate notevolmente come alternativa alla riduzione delle importazioni europee di gas russo via gasdotto. Il flusso di petrolio greggio è aumentato, mentre i prodotti petroliferi sono diminuiti. Il flusso di minerali di ferro, di rinfuse agricole e di container è stato inferiore a quello dello stesso periodo dell'anno precedente.
Il trasporto di container da e per la Russia si è fermato e i persistenti colli di bottiglia nella logistica globale dei container hanno fatto sì che il carico si spostasse dai grandi ai piccoli porti container. In previsione delle sanzioni su carbone e petrolio, negli ultimi mesi sono stati importati meno carbone, greggio, prodotti petroliferi e GNL russi. Le aziende importano sempre più da altri Paesi.
Allard Castelein, CEO dell'Autorità Portuale di Rotterdam, spiega: "L'Europa dipende fortemente dall'energia russa. L'attuale situazione geopolitica rende l'Europa molto vulnerabile. La disponibilità di energia e materie prime a prezzi ragionevoli non può essere data per scontata. Uno sviluppo positivo è che negli ultimi mesi sono stati compiuti passi concreti per rendere il nostro approvvigionamento energetico più sostenibile e per favorire la nostra indipendenza energetica, in particolare attraverso decisioni di investimento per la costruzione di una grande bioraffineria e del più grande impianto di idrogeno verde d'Europa. Nell'ultimo semestre la comunità imprenditoriale si è impegnata a investire 3 miliardi di euro nella transizione energetica. Oltre alla vulnerabilità del sistema energetico europeo, le emissioni di azoto continuano a rappresentare un grosso ostacolo. Diversi progetti importanti, tra cui il progetto di cattura e stoccaggio della CO2 Porthos, sono in ritardo o a rischio di ritardi a causa dell'incertezza e delle restrizioni associate alle emissioni di azoto".
Paragrafi successivi: rinfuse secche, rinfuse liquide, container e breakbulk, prospettive per la seconda metà dell'anno
Rinfusa secca
Il segmento delle rinfuse secche ha registrato un aumento del 4,4% nella prima metà dell'anno. Il volume delle rinfuse agricole è diminuito del 15,1%. Questo segmento è sempre fortemente influenzato dalle dimensioni dei raccolti in diverse parti del mondo. Inoltre, si sono verificati scioperi in una delle aziende di trasformazione. Un altro fattore è stato il fatto che sono stati lavorati meno prodotti agricoli sfusi a causa degli alti costi energetici. Gli alti costi energetici hanno portato anche a una riduzione della produzione dell'industria siderurgica tedesca e, di conseguenza, a un calo del 20,6% delle importazioni di minerale di ferro. Le importazioni di coke per l'industria siderurgica sono rimaste allo stesso livello. La produzione di carbone per le centrali elettriche è aumentata notevolmente. Nel complesso, ciò ha comportato un aumento del 29,7% della produzione di carbone. Il carbone è attualmente più economico del gas naturale e riduce la dipendenza dal gas naturale russo. L'aumento del 30,1% delle altre rinfuse secche è sorprendente. È attribuibile principalmente ai prezzi elevati per il trasporto di container: le merci che possono essere trasportate anche alla rinfusa, come i minerali industriali e i fertilizzanti, vengono quindi trasportate più spesso in questo modo.
Liquido alla rinfusa
Nel primo semestre dell'anno, il trasporto di rinfuse liquide è aumentato del 4,6%. L'aumento del 4,3% del greggio è stato causato soprattutto dal flusso di petrolio russo attraverso Rotterdam verso l'India. Le raffinerie dell'Europa nord-occidentale stanno passando a petrolio non russo, con il risultato che il petrolio russo si sta dirigendo verso altri mercati. Il calo del 9,4% del flusso di prodotti petroliferi è dovuto principalmente al calo strutturale delle importazioni e delle riesportazioni di olio combustibile. Il GNL è aumentato del 45,8%. C'è una forte domanda di GNL come alternativa al gas naturale che entra in Europa attraverso i gasdotti dalla Russia. L'aumento del 22,5% delle altre merci liquide alla rinfusa può essere attribuito, da un lato, al passaggio dal trasporto in container cisterna alle navi cisterna per prodotti chimici e, dall'altro, all'accumulo di scorte da parte degli acquirenti di sostanze chimiche. Alla luce delle catene di trasporto vacillanti, essi stanno facendo questo per assicurarsi di avere forniture adeguate di materie prime.
Nel secondo trimestre è stato possibile osservare un cambiamento nell'origine delle importazioni di carbone, petrolio greggio, prodotti petroliferi e GNL. Le aziende si riforniscono di questi vettori energetici e materie prime sempre meno dalla Russia e li acquistano altrove nel mondo.
Contenitori e breakbulk
Il flusso di container è diminuito del 4,4% (in TEU, l'unità standard per i container). La diminuzione è stata dell'8,9% in termini di peso. La differenza tra i due dati è attribuibile all'aumento del numero di container vuoti. Il calo della movimentazione dei container è dovuto a due ragioni principali. La prima è la perdita del traffico di container da e verso la Russia a causa delle sanzioni, dell'incertezza associata al proseguimento degli scambi commerciali con le parti russe e dell'interruzione dei servizi di linea verso la Russia. Il secondo è la continua interruzione della logistica dei container. Due anni fa, la pandemia COVID-19 ha provocato blocchi e cambiamenti nei modelli di consumo. Le navi portacontainer non sono più state in grado di rispettare i loro programmi di navigazione, con conseguenti interruzioni nel pre e post-trasporto. Per recuperare tempo, le grandi navi cancellano spesso gli scali nei porti dei loro itinerari (-5,5% di scali a Rotterdam rispetto all'anno scorso) e caricano e scaricano più container per scalo (+6,1%). Ciò si traduce in picchi di attività nei terminal, che erano già molto affollati, poiché i container vengono lasciati in media per tempi più lunghi a causa della maggiore inaffidabilità degli orari di arrivo delle navi. A seguito di questi sviluppi, le compagnie di navigazione utilizzano attualmente gli scali minori per il trasbordo con una frequenza relativamente maggiore rispetto ai grandi porti come Rotterdam. È stata istituita una piattaforma di consultazione a catena per monitorare gli sviluppi con tutti gli operatori del settore container di Rotterdam e rispondere nel miglior modo possibile.
Il traffico roll-on/roll-off è aumentato del 16,8%. Questo dato dipinge un quadro roseo a causa della fine del periodo di transizione della Brexit il 1° gennaio 2021. All'epoca, ciò ha portato a un aumento dei trasporti alla fine del 2020 e a un calo dei trasporti RO-RO all'inizio del 2021.
Le altre rinfuse sono aumentate drasticamente del 17,7%. Un fattore importante è costituito dalle importazioni di acciaio e metalli non ferrosi. In risposta all'invasione russa dell'Ucraina, i prezzi dell'acciaio e dei metalli non ferrosi sono aumentati. Ben presto sono stati trovati fornitori alternativi, soprattutto in Asia, dove il COVID-19 ha provocato un crollo della domanda di acciaio. Le importazioni di acciaio e metalli non ferrosi sono quindi aumentate. Inoltre, le elevate tariffe dei container fanno sì che un numero maggiore di merci venga spedito come break bulk.
Prospettiva
L'attuale situazione geopolitica sta generando numerose incertezze. L'affidabilità delle forniture energetiche nell'Europa nord-occidentale non può essere data per scontata. I prezzi dell'energia sono elevati e questo è uno dei fattori principali del forte aumento dell'inflazione. Potrebbe seguire una recessione. Ciò rende molto difficile la previsione dei volumi di produzione per la seconda metà dell'anno. Nella transizione energetica, così importante per il futuro del porto e per il raggiungimento degli obiettivi climatici nazionali, le misure necessarie dovrebbero emergere ancora una volta nella seconda metà dell'anno. La soluzione del problema dell'azoto è molto importante se vogliamo continuare a fare progressi.
