Ci sono però alcune differenze fondamentali, soprattutto a causa della guerra in Ucraina, delle sanzioni contro la Russia e dei cambiamenti nei flussi energetici globali. Ad esempio, sono stati importati volumi notevolmente più elevati di carbone e GNL in alternativa al gas naturale russo. Il trasbordo di container è diminuito, soprattutto a causa della perdita di scambi commerciali con la Russia.
"Il volume totale fa sembrare che si tratti di affari come al solito nel porto, ma i grandi cambiamenti, soprattutto per quanto riguarda il GNL e il carbone, indicano che il panorama energetico è cambiato radicalmente. Con i prezzi elevati dell'energia, l'industria chimica ad alta intensità energetica in particolare sta attraversando tempi difficili. Una transizione energetica più rapida ci rende meno dipendenti dagli sviluppi geopolitici nel lungo periodo. Nel breve termine, dobbiamo fare tutto il possibile per mantenere l'industria chimica, così importante per la nostra società", rivela Allard Castelein, CEO dell'Autorità Portuale di Rotterdam.
Rinfusa secca
La produzione di ferro e rottami è diminuita drasticamente (-17,9%), così come quella di agrofarmaci (-14,8). Il primo è stato causato dall'indebolimento dell'economia, il secondo dai volumi dei raccolti in varie parti del mondo. Anche i prezzi elevati dell'energia nella lavorazione dell'agribulk hanno avuto un ruolo importante. Il volume del carbone è aumentato (+24,8%), soprattutto perché è stato utilizzato maggiormente nelle centrali elettriche. Anche le altre rinfuse, come le materie prime e i materiali da costruzione, hanno registrato un forte aumento (+22,6%). Il volume delle rinfuse secche è aumentato complessivamente del 2,9%.
Liquido alla rinfusa
Per le rinfuse liquide, l'aumento è stato del 3,9%. Il volume dei prodotti a base di oli minerali è diminuito (-13,1%), soprattutto a causa della riduzione delle forniture di olio combustibile dalla Russia, ma i volumi delle altre merci sono aumentati: sono stati movimentati più petrolio greggio (+5,4%) e più altre rinfuse liquide (+18,4%). Tutte le categorie della sezione altri liquidi mostrano una crescita: chimica, biocarburanti, oli vegetali/animali e succhi di frutta. La crescita del volume di GNL è stata molto forte (+73,8%). Il GNL viene fornito in misura molto maggiore dagli Stati Uniti e da altri Paesi per sostituire il gas naturale russo, che in precedenza veniva convogliato nell'Europa nord-occidentale.
Contenitori
Nei primi nove mesi il segmento dei container è calato dell'8,6% in termini di peso totale e del 4,4% in termini di container multipli (TEU, twenty-foot equivalent units). A seguito delle sanzioni, il traffico di container tra la Russia e Rotterdam si è quasi fermato. Negli ultimi anni, circa l'8% del traffico container era legato alla Russia. La differenza tra le tonnellate (-8,6%) e i TEU (-4,4%) è dovuta al fatto che, in proporzione, un numero maggiore di container vuoti è passato per Rotterdam. Sebbene la logistica dei container sia ancora ostacolata da interruzioni, in quanto molte navi non arrivano nei tempi previsti e a causa dell'elevata capacità di utilizzo dei terminal, la diminuzione del volume porta a problemi logistici che si riducono gradualmente. Inoltre, le tariffe di trasporto dei container sono diminuite in modo significativo. Sia il traffico roll-on/roll-off che le altre merci breakbulk sono aumentate del 15%.
Il clima macroeconomico sembra tutt'altro che promettente, a causa del perdurare della guerra in Ucraina, dell'inflazione e del deterioramento del clima economico. Ciononostante, l'Autorità portuale di Rotterdam prevede che il volume di trasbordo per il 2022 sarà dello stesso livello di quello dell'anno scorso. Considerate le circostanze estremamente difficili in quasi tutti i settori, si tratterebbe di una performance notevole per la comunità imprenditoriale di Rotterdam.
