Questa politica controversa, nata da un'offerta delle Ferrovie Olandesi (NS) nel 2001, entrerà in vigore entro il 2024. Nel 2011 è stato raggiunto un accordo per l'introduzione del canone HSL, che è aumentato annualmente e raggiungerà circa 170 milioni di euro nel 2024.
I critici hanno sollevato tre preoccupazioni:
- Il canone dell'HSL viola la direttiva 2012/34/UE, che stabilisce le regole per i canoni dell'infrastruttura ferroviaria. Il canone elevato potrebbe rendere non redditizi i servizi ferroviari ad alta velocità
-
mentre NS sarà compensata per la tassa HSL con il denaro dei contribuenti, gli altri operatori dovranno sostenere il costo, creando un campo di gioco iniquo
- il mantenimento degli accordi a partire dall'incidente di Fyra e oltre crea ostacoli sia per gli operatori esistenti sulla linea ad alta velocità sia per la concorrenza
Erich Forster, presidente di ALLRAIL, ha invitato il governo a riconsiderare questa politica: "Il governo olandese dovrebbe abolire la tariffa HSL per garantire un accesso non discriminatorio alla linea ad alta velocità. Come previsto dalle linee guida dell'UE", ha sottolineato.
Con l'avvicinarsi della scadenza del 2024, il settore ferroviario osserva con attenzione, sperando in una soluzione che promuova la concorrenza e le operazioni ferroviarie sostenibili in tutti i Paesi Bassi.
