International Rail Freight Business Association (IBS) e.V.

L'IBS è stata fondata nel 1996 come Associazione europea degli spedizionieri ferroviari. L'associazione è registrata presso il Tribunale delle Associazioni di Berlino-Charlottenburg e opera sulla base di uno statuto. Gli uffici si trovano a Berlino (sede principale) e a Bruxelles. L'associazione è gestita da un consiglio direttivo composto dal presidente e da quattro membri responsabili di settori specialistici chiave.

Nel 2016 l'associazione ha celebrato il suo 20° anniversario e può vantare una storia molto dinamica. Dal 2016, l'IBS ha ampliato la sua composizione e si è ribattezzata "International Rail Freight Business Association".

I membri dell'IBS sono elencati in un elenco dei soci e le loro aziende associate sono collegate.

Le condizioni di ammissione e il modulo di ammissione regolano l'ingresso nell'associazione. Tutti i membri forniscono informazioni sugli sviluppi attuali e sugli eventi in programma organizzati dalle loro aziende/associazioni su questo sito web.

Obiettivi

Attualmente il lavoro di IBS si concentra sullo sviluppo di un prodotto per il rinnovo del traffico a carri completi, sullo sviluppo dei terminali necessari e sul supporto alla digitalizzazione.

Eventi

Il lavoro dell'IBS è strutturato da una conferenza primaverile e una autunnale e da regolari riunioni del consiglio direttivo. Vengono organizzati workshop su argomenti chiave e vengono formati gruppi di lavoro di membri specializzati.

Pubblicazioni

Sono disponibili tutte le conferenze esterne, le presentazioni del consiglio direttivo e dei membri dell'IBS a congressi e workshop, nonché interessanti pubblicazioni.

Membri

La maggior parte dei membri è costituita da caricatori, spedizionieri e operatori ferroviari. Inoltre, fanno parte dell'associazione i proprietari di z.B. Wagon, gli operatori di terminal e le società di consulenza e IT.

Soluzioni per il trasporto multimodale delle merci

L'attuale gamma di prodotti per il trasporto merci su rotaia non è sufficiente per il previsto trasferimento modale dalla strada alla ferrovia.

• utilizzo di funzioni di raggruppamento alternative
  Inclusione del traffico rilevante di carri e di carri singoli
  Raggruppamento regionale dei carichi tramite MFT efficiente
  Spedizionieri regionali di merci sfuse interessati alla movimentazione per conto terzi
  Separazione delle unità di treni blocco con carri di ritorno vuoti
  
• ottimizzazione del traffico via web
  Il portale delle strutture ferroviarie (RFP) esiste in tutta Europa
  Banca dati dei flussi di traffico (progetto IBS)
  Portale per la commercializzazione di tracce/slot gratuiti sui treni
  
• proposta di misure operative e gestionali
  Rilevamento della gestione da parte di grandi ed efficienti aziende di trasporto ferroviario (RCG)
  Rete multimodale internazionale concettuale (TransNET)
  Controllo dello sviluppo commerciale attraverso i corridoi principali (TransFER)
  Collegamento del traffico a diamante con il traffico dei corridoi attraverso interfacce operative e logistiche
  Cooperazione con le aziende di trasporto ferroviario regionali (accordi contrattuali)
  Individuazione e garanzia dell'infrastruttura necessaria, compresa l'infrastruttura di smistamento negli MFT.
  
• proposta di misure commerciali
  Modelli di prezzo dinamici
  Contratti di restituzione in situazioni di difficile concorrenza
  Modelli di fatturazione (differenziati per regione) con IF partner e a rombo
  Sovvenzione dei costi operativi secondo il modello tedesco
  
• misure di supporto
  Chiara definizione del prodotto/demarcazione del TC
  Attuazione di un progetto pilota con RCG
  Graduale messa in rete di terminali multifunzionali
  Carri multiuso/contenitori da trasporto innovativi
  Coordinamento con le associazioni dei caricatori
  Priorità di finanziamento (UE/nazionale/regionale)