Il Ministero dei Trasporti e delle Comunicazioni della Lituania e il Gruppo LTG hanno esaminato la tecnologia ferroviaria a scartamento variabile spagnola nell’ambito delle valutazioni in corso relative a potenziali collegamenti con la rete a scartamento standard Rail Baltica. Le discussioni si sono svolte nel corso di un incontro tenutosi a maggio a Madrid con il gestore dell’infrastruttura spagnolo Adif e il costruttore di materiale rotabile Talgo.
La delegazione lituana ha esaminato il modello a doppio scartamento della Spagna, che combina infrastrutture a scartamento iberico (1.668 mm) e a scartamento standard europeo (1.435 mm), nonché l’interoperabilità tra linee convenzionali e linee ad alta velocità. La Spagna ha adottato sistemi a scartamento variabile per consentire ai treni di circolare su entrambe le reti senza che i passeggeri debbano cambiare treno.
Presso gli impianti di regolazione dello scartamento, il meccanismo di bloccaggio viene sbloccato, le ruote si spostano fino a raggiungere lo scartamento richiesto e poi si ribloccano. Il processo richiede alcuni minuti e viene eseguito senza fermare il treno.
La Spagna ha sviluppato il sistema mentre ampliava la propria rete ad alta velocità a scartamento standard parallelamente alla rete esistente a scartamento iberico. Secondo la parte lituana, gli impianti a scartamento variabile possono essere smantellati e trasferiti una volta completate le nuove tratte a scartamento standard, consentendo un ampliamento graduale della rete senza infrastrutture di transizione permanenti.
La rete ferroviaria spagnola conta quasi 16.000 km di linee a scartamento iberico e standard. Circa il 60% dei servizi passeggeri utilizza soluzioni a scartamento variabile. La flotta ad alta velocità del Paese comprende circa 90 treni attrezzati per il cambio di scartamento, con l'intenzione di portare tale numero a circa 120 treni.
La Lituania sta valutando le opzioni tecniche per migliorare i collegamenti tra Vilnius e la futura linea principale Rail Baltica. Il ministero precisa che non è stata ancora presa alcuna decisione in merito a tecnologie o fornitori specifici e che le alternative saranno valutate in base ai costi, all’ interoperabilità e agli obiettivi di politica dei trasporti a lungo termine.
Rail Baltica realizzerà una linea ferroviaria elettrificata a scartamento di 1.435 mm che collegherà Lituania, Lettonia ed Estonia con l'Europa centrale e occidentale. Il progetto sta procedendo in vista dei negoziati sul quadro finanziario pluriennale dell'UE per il periodo 2028–2034, nel corso dei quali si cercherà di ottenere il sostegno politico e finanziario.
