La Matterhorn Gotthard Bahn (MGBahn) ha messo in servizio un'unità multipla costruita da Stadler con un sistema frenante di nuova concezione sulla tratta a cremagliera tra Andermatt e Göschenen.
Il sistema frenante, sviluppato congiuntamente da MGBahn e Stadler, viene presentato con il nome "v+". Il suo design soddisfa i requisiti tecnici relativi agli spazi di arresto, consentendo al contempo una discesa più rapida sui tratti ripidi della cremagliera. Secondo le società, il sistema di frenatura è stato autorizzato dall'Ufficio Federale dei Trasporti svizzero e cofinanziato con fondi federali.
Stadler ha adattato al progetto una delle sue unità multiple a pianale ribassato ORION. Il nuovo profilo di velocità consente di ridurre di 4 minuti il tempo di percorrenza sul breve collegamento Andermatt-Göschenen, attualmente gestito con un orario di 15 minuti. Di conseguenza, l'operatore è ora in grado di effettuare un servizio di mezz'ora sulla tratta con un solo veicolo, riducendo i requisiti della flotta su questo tratto.
Attualmente, il tempo guadagnato viene utilizzato per stabilizzare i collegamenti e mantenere i buffer operativi. L'implementazione fa parte di un'iniziativa della MGBahn volta a modificare il materiale rotabile e a ottimizzare le operazioni regionali su terreni montuosi.
Dopo la messa in servizio del prototipo, l'operatore ha in programma il retrofit di 11 unità ORION esistenti con lo stesso sistema. Anche la prossima serie di 25 nuove unità multiple ORION, la cui consegna è prevista a partire dal 2026, sarà consegnata con il sistema v+ preinstallato.
MGBahn e Stadler hanno definito il progetto come una risposta tecnica alle limitazioni operative sulle forti pendenze, con possibili implicazioni per altre operazioni ferroviarie a cremagliera. Il sistema di frenatura è stato progettato per l'uso su ferrovie a cremagliera e potrebbe essere applicabile a commesse future con configurazioni simili.
