La locomotiva è stata sviluppata da CRRC Zhuzhou Locomotive Co. Ltd., la filiale del più grande costruttore di veicoli ferroviari al mondo, il Gruppo CRRC, e prodotta nel sud-est della Cina, nella provincia di Hunan, con un peso di 74 tonnellate. La sua tecnologia è un ibrido elettrico-elettrico, unico nel mercato elettrico. Il veicolo utilizza una batteria al litio-titanato per le operazioni di manovra. Grazie alla sua tecnologia di immagazzinamento dell'energia ad alta capacità, carica la batteria su percorsi in cui sono disponibili linee aeree, migliorando così l'efficienza del veicolo. La sua capacità di trazione in modalità linea aerea è di 850 kW e quando si utilizza la batteria di 350 kW. La locomotiva di manovra ibrida di Rail Cargo Hungaria (RCH) può trainare un treno di 800 tonnellate senza linea aerea per 85 minuti a una velocità di 20 km/h (l'attività di smistamento viene svolta a un ritmo simile).
Nei mesi successivi il veicolo, che rappresenta una tecnologia unica nel suo genere in Europa, sarà sottoposto ai test necessari per l'autorizzazione e l'utilizzo in Ungheria.
L'azienda di trasporto ferroviario ha ordinato la locomotiva per soddisfare le esigenze di manovra di un servizio di trasporto a carro singolo, che in Ungheria è fornito a livello nazionale solo da RCH. Questo servizio è l'attività ferroviaria più costosa, durante la quale i carri di un treno merci vengono assemblati o smontati nelle stazioni di smistamento. Per questo compito, RCH utilizza principalmente locomotive diesel ordinate a MÁV-START. Poiché i servizi forniti da MÁV-START stanno diminuendo, è strategicamente importante per RCH rafforzare la propria capacità di manovra. Per questo motivo, e per migliorare l'economicità e la sostenibilità, l'azienda ha ordinato lo sviluppo tecnologico e la produzione della locomotiva già nel 2019. Una volta completato il processo di autorizzazione, RCH prenderà in leasing la macchina finita a condizioni finanziarie favorevoli, compresa la manutenzione.
Dopo aver ottenuto le licenze, il veicolo svolgerà le sue attività in Ungheria soprattutto nelle stazioni di smistamento e nei binari industriali. In Ungheria non esiste una linea aerea sopra i binari di raccordo industriali e di carico, pertanto le compagnie ferroviarie svolgono attualmente le attività di manovra con macchine diesel costose e inquinanti.
La nuova locomotiva di manovra entrerà in servizio nella seconda metà del 2022.
