A fronte del forte aumento della domanda di trasporto passeggeri e merci e di una rete ferroviaria al tempo stesso molto carica e soggetta a interruzioni, il CEO di DB Richard Lutz ha chiesto un cambiamento di paradigma nelle infrastrutture. In una conferenza stampa telefonica a Berlino, ha descritto il ripristino della rete ferroviaria come un compito centrale nei prossimi anni.
Lutz ha fatto riferimento all'attuale sviluppo dei mercati dei trasporti, secondo cui i passeggeri e i clienti del trasporto merci stanno fortunatamente tornando alla ferrovia più rapidamente del previsto. "L'attuale domanda conferma la nostra convinzione di base che gli obiettivi di crescita e di trasferimento modale del governo federale siano realistici". Mai come in questi giorni ci sono stati così tanti treni sulla rete tedesca. Tuttavia, la rete di linee su cui viene gestita questa crescente domanda non è cresciuta di pari passo. Allo stesso tempo, la sostanza si è ulteriormente deteriorata perché molte strutture erano obsolete e quindi soggette a guasti. Da alcuni anni il governo federale e le ferrovie stanno apportando delle modifiche. Tuttavia, la verità è che questo programma di modernizzazione ha portato con sé un numero senza precedenti di cantieri che costano capacità aggiuntiva e hanno un enorme impatto operativo e sul traffico.
I dettagli dell'intero concetto e le specifiche fasi di attuazione nei prossimi anni devono essere affrontati in stretta collaborazione tra il governo federale, le ferrovie e l'intero settore. L'obiettivo è un'infrastruttura orientata al benessere pubblico da un'unica fonte.
Lutz spiega che l'attuale situazione operativa mostra in modo tanto chiaro quanto doloroso che ci troviamo di fronte a un dilemma difficilmente risolvibile a breve termine: "Crescere e modernizzarsi allo stesso tempo non è più possibile con una buona qualità operativa e una buona puntualità in troppi giorni e in troppi corridoi". Gli effetti massicci saranno avvertiti da tutte le imprese ferroviarie e quindi anche da tutti i passeggeri, dalle autorità pubbliche e dai clienti del trasporto merci. Ne siamo consapevoli". Le ferrovie stanno facendo di tutto per ridurre al minimo gli effetti negativi per le aziende di trasporto e per i clienti del trasporto passeggeri e merci. Lutz ha ringraziato in particolare tutti i ferrovieri dell'area operativa per il loro instancabile impegno. Nell'interesse di tutti, è ora necessario un cambiamento di rotta fondamentale e lavorare su soluzioni sostenibili che affrontino il problema nel suo nucleo centrale. Un "business as usual" non è un'alternativa.
Secondo l'autore, una soluzione sostenibile di questo tipo risiede nelle infrastrutture. È fondamentale non solo per la crescita e il trasferimento modale, ma anche per la qualità operativa e la puntualità. "L'80% della qualità del sistema ferroviario si decide sulla rete ferroviaria. Gli attuali problemi di affidabilità e qualità del trasporto ferroviario sono essenzialmente problemi di capacità e obsolescenza dell'infrastruttura.
Questo è particolarmente vero per la rete ad alto carico, attualmente di circa 3.500 chilometri di linea, dove l'utilizzo medio della capacità è già di circa il 125% senza attività di costruzione e può rapidamente salire a ben oltre il 150% in caso di lavori di costruzione". Per rendere la rete ferroviaria adatta alla crescita e al trasferimento modale, ha detto, la rete altamente congestionata, in particolare, deve essere sviluppata in una rete ad alte prestazioni - con un miglioramento permanente e sostenibile di tutti i mestieri rilevanti per la puntualità.
Il CEO di DB conclude che il nucleo dell'implementazione comprende un rinnovamento generale dei corridoi altamente congestionati. Tutte le misure di costruzione necessarie per i prossimi anni devono essere raggruppate. Sebbene ciò richieda periodi di chiusura più lunghi, questi andrebbero di pari passo con una maggiore affidabilità e tempi più lunghi per tutte le parti coinvolte grazie a una migliore pianificazione preliminare. Era importante che dopo l'attuazione della misura del corridoio non ci fossero lavori di costruzione per diversi anni e che questo creasse impulsi positivi per la capacità e la qualità dell'intera rete. La concretizzazione di questi concetti dovrebbe diventare parte del lavoro congiunto del governo federale, delle ferrovie e dell'industria.
