La capacità dei produttori è vista come uno dei potenziali colli di bottiglia quando circa 13.000 locomotive e unità multiple in Germania dovranno essere adattate all'ETCS nei prossimi anni. L'adeguamento è necessario perché sempre più linee ferroviarie possono essere utilizzate solo con la nuova tecnologia standardizzata a livello europeo.
Due locomotive DB Cargo equipaggiate con il sistema di controllo automatico dei treni ETCS GUARDIA Baseline 3.4.0 sono ora di nuovo sulle rotaie dopo il loro retrofit. Si tratta delle prime locomotive DB 185.2 ad essere dotate del sistema ETCS di Stadler. Il progetto pilota di Stadler, DB e AngelStar ha richiesto un lavoro particolarmente complesso prima che la prima locomotiva fosse approvata come "Prima della classe". L'approvazione ufficiale per la seconda locomotiva, che è stata adattata allo stesso modo, è stata molto più semplice: poiché è stata considerata strutturalmente identica, le è stato concesso lo status di "conformità al tipo". Tutte le future trasformazioni effettuate in questo modo possono ora basarsi su questo modello.
Finora Stadler era abituata soprattutto a retrofittare i propri veicoli. Stadler ha ricevuto il primo ordine di retrofit per GUARDIA nel 2020 dall'operatore ferroviario olandese Arriva. Alcuni dei suoi 34 veicoli FLIRT sono utilizzati anche per i servizi transfrontalieri nei Paesi Bassi, in Belgio e in Germania.
Il sistema di controllo automatico dei treni GUARDIA ETCS di AngelStar, una joint venture tra Stadler e il Gruppo MERMEC, è già stato approvato in diversi Paesi europei ed è in funzione in Germania, Polonia, Ungheria, Slovenia, Svizzera e Paesi Bassi. GUARDIA è costituito da componenti hardware e software installati sui treni. Il sistema consente al conducente di visualizzare la posizione del treno, la sua velocità e altri dati. Tutti questi dati vengono trasmessi a un centro di controllo. Allo stesso tempo, è possibile raccogliere dati come i mandati di tracciamento.
