Il contratto prevede un volume di servizio annuale di circa 3,6 milioni di treni-chilometro programmati. Le unità Stadler FLIRT Akku sono in grado di operare su linee non elettrificate utilizzando l'alimentazione a batteria per distanze fino a 80 chilometri. L'energia viene immagazzinata durante il funzionamento sotto le linee aeree, consentendo l'assenza di catenaria. Questa configurazione mira a ridurre le emissioni lungo le linee parzialmente elettrificate.
Ciascuna unità offre 160 posti a sedere, di cui 148 fissi e 12 con funzione di appoggio. Il progetto prevede anche aree dedicate senza sedili pieghevoli per biciclette, sedie a rotelle e passeggini. I veicoli sono dotati di funzioni quali Wi-Fi, videosorveglianza, sistemi di informazione in tempo reale sui passeggeri e accesso senza barriere.
Per questi treni è stato stabilito un design esterno e interno uniforme. Lo standard visivo dovrebbe essere esteso ad altre regioni della Turingia, con l'obiettivo di aumentare la riconoscibilità della rete ferroviaria locale.
L'ordine si aggiunge al portafoglio in espansione di treni FLIRT Akku di DB Regio, dopo i precedenti acquisti, tra cui 44 unità per la rete del Palatinato. In totale, sono 151 i treni FLIRT Akku ordinati o già in uso in Germania.
Attualmente Stadler fornisce circa la metà di tutti i treni a trazione alternativa in Europa. Il produttore continua a fornire materiale rotabile per tratte parzialmente non elettrificate, concentrandosi sulle tecnologie a batteria e a idrogeno nell'ambito di diversi contratti regionali.
Sebbene i dettagli finanziari non siano stati resi noti nel comunicato stampa, sulla base di precedenti appalti analoghi in Germania, il costo di 19 unità FLIRT Akku è stimato tra i 100 e i 120 milioni di euro, a seconda della configurazione e degli accordi di manutenzione.
