L'Istituto della Regione di Parigi e Transilien SNCF Voyageurs hanno pubblicato uno studio su come gli eventi meteorologici legati al clima influiscano sulla mobilità nell'Île-de-France.
Lo studio è stato realizzato in collaborazione con la Mass Transit Academy, il DRIEAT, la Camera di Commercio e Industria di Parigi Île-de-France e Sustainable Mobilities. Un sondaggio ha coinvolto oltre 1.000 residenti dell’Île-de-France di età superiore ai 18 anni, mentre l’altro ha coinvolto 500 aziende.
Negli ultimi tre anni, l'Île-de-France ha registrato una media di 50 giorni all'anno caratterizzati da condizioni meteorologiche eccezionali. La regione conta 3,6 milioni di abitanti che vivono in aree soggette all'effetto isola di calore urbana e registra 41 milioni di spostamenti al giorno, di cui 9 milioni con i mezzi pubblici.
Lo studio evidenzia una netta differenza tra le diverse modalità di trasporto. La bicicletta è il mezzo più sensibile alle condizioni meteorologiche, con un calo del 24% in caso di pioggia intensa e del 18% a 0 °C rispetto alla temperatura media annuale di 14 °C.
Il trasporto pubblico su rotaia è meno esposto alle variazioni meteorologiche quotidiane rispetto al trasporto su strada o in bicicletta. L'affluenza sui treni RER e sui treni diminuisce del 2% in caso di forti piogge e del 4% a 30 °C, mentre quella sulla metropolitana rimane sostanzialmente invariata, grazie al fatto che gran parte della rete è sotterranea.
Le strade sono più soggette a interruzioni. In caso di pioggia, il traffico stradale diminuisce del 3%, ma la congestione aumenta del 31%. Durante i cinque eventi meteorologici invernali analizzati dallo studio, il traffico stradale è diminuito del 18%, mentre la congestione, misurata in chilometri di code, è aumentata del 54%.
La neve rimane il fenomeno meteorologico che causa maggiori disagi alla mobilità nella regione. È stata citata dal 72% dei residenti e dal 95% delle aziende, soprattutto per il suo effetto immediato sulla rete stradale.
Durante gli eventi invernali oggetto dello studio, l'uso della bicicletta è diminuito del 44% e quello dell'autobus del 33%. L'affluenza in metropolitana è scesa solo dell'1%, mentre quella su tram, RER e treni è diminuita del 12%.
Le ondate di calore sono considerate la sfida più rilevante nel lungo periodo. Secondo lo studio, il numero di giorni di caldo estremo nell'Île-de-France potrebbe triplicarsi entro il 2050.
Durante le ondate di caldo, la mobilità registra un calo in tutte le principali modalità di trasporto. Il calo varia dal 6% al 9% per tram, auto, metropolitana e biciclette, salendo al 12% per la RER e i treni e al 20% per gli autobus.
Lo studio evidenzia inoltre un problema di comunicazione per gli operatori ferroviari. I passeggeri sembrano comprendere meglio i disagi causati dalla neve rispetto a quelli causati dal caldo: il 49% accetta un aumento di 30 minuti del tempo di percorrenza in caso di neve, ma solo il 23% accetta lo stesso aumento durante un'ondata di caldo.
Il lavoro da remoto è considerato uno strumento di gestione della domanda durante gli eventi climatici. Tra i lavoratori in grado di lavorare da remoto, il 66% preferisce rimanere a casa durante le ondate di calore, ma il 27% della forza lavoro non può lavorare da remoto né usufruire di orari flessibili.
Le aziende intervistate dalla CCI di Parigi Île-de-France hanno segnalato diverse misure adottate in caso di condizioni meteorologiche avverse. Circa il 79% consente l'uscita anticipata, il 64% permette il lavoro da remoto laddove la natura dell'attività lo consenta, il 44% concede permessi o ore di riposo e il 38% garantisce la retribuzione piena anche se l'orario di lavoro non viene completato.
Per quanto riguarda il trasporto pubblico, i residenti danno la priorità a informazioni in tempo reale sul servizio, indicazioni sui percorsi alternativi in caso di disservizi, aree di attesa meglio protette e servizi quali fontanelle e zone di ristoro. Le aziende hanno chiesto informazioni più affidabili per i passeggeri e migliori servizi di autobus tra i vari quartieri.
