Secondo un documento interno riportato dalla rivista Der Spiegel, la divisione merci di Deutsche Bahn sta incontrando ostacoli nel raggiungere gli ambiziosi obiettivi fissati nel suo concetto di "Strong Cargo" per il 2030. Sigrid Nikutta, membro del consiglio di amministrazione di Deutsche Bahn responsabile del trasporto merci, ha ammesso che l'aumento di volume previsto non sarà raggiunto a causa di una serie di sfide interne ed esterne.
Nikutta ha dichiarato: "È necessario apportare modifiche al volume di servizi previsto per i prossimi anni", una mossa che comporterà "un fabbisogno di personale inferiore a quello originariamente previsto". Questa rivelazione segna una battuta d'arresto significativa per la compagnia ferroviaria, dal momento che il governo federale tedesco ha spinto per un'espansione del traffico merci su rotaia dall'attuale 19 percento al 25 percento entro il 2030. In risposta a queste sfide, Nikutta propone al consiglio di vigilanza una riduzione dei posti di lavoro.
Attualmente, il destino di 1.200 posizioni manageriali e 400 posizioni di macchinista all'interno della filiale ferroviaria DB Cargo è in bilico. Le possibili soluzioni includono il pensionamento anticipato o il passaggio ad altri ruoli all'interno della ferrovia. Tuttavia, i documenti interni delle ferrovie indicano che solo il 75% dei macchinisti può essere realisticamente assorbito dalle filiali DB Cargo.
Oltre alle sfide legate al personale, anche l'attività di trasporto combinato della Deutsche Bahn, in cui i treni prelevano i container dalle navi o dai camion per il trasporto successivo, è destinata a subire cambiamenti significativi. Nikutta ha sottolineato che i concorrenti privati stanno realizzando profitti in questo settore, mentre le ferrovie registrano perdite. Per far fronte a questo problema, il trasporto di container è in fase di riorganizzazione, con il trasferimento delle attività precedentemente gestite da DB Cargo alle due filiali della divisione, dove le norme sull'orario di lavoro sono meno rigide.
