Dopo la Francia, la Germania, la Polonia e la Repubblica Ceca, SBB Cargo sta cercando di rendere redditizio il trasporto ferroviario di merci, che sta perdendo quote di mercato rispetto agli obiettivi dell'UE. SBB ha avviato un'ampia ristrutturazione della divisione trasporto merci per ridurre le perdite e riorganizzare le attività.
Perdite annuali e pressione per la copertura dei costi
FFS Cargo Svizzera ha registrato un deficit annuale di 80 milioni di franchi svizzeri, pari a circa 83 milioni di euro. La divisione merci dovrebbe essere finanziariamente autosufficiente, in quanto non è classificata come servizio pubblico ai sensi della legge svizzera sui trasporti. Secondo l'azienda, questa perdita strutturale è dovuta al materiale rotabile obsoleto, a modelli operativi inefficienti e al calo dei volumi.
Il trasporto combinato genera attualmente 18 milioni di franchi svizzeri di entrate (circa 18,7 milioni di euro), ma subisce perdite per 12 milioni di franchi svizzeri (12,5 milioni di euro). Le operazioni a carro singolo contribuiscono alla maggior parte delle perdite, quasi 80 milioni di franchi svizzeri (83 milioni di euro) all'anno.
Riduzione dei terminali di trasporto combinato e avvio del servizio navetta
Per contenere i costi, entro la fine del 2025 le FFS cesseranno l'attività di otto terminali del trasporto combinato (TC) e intendono introdurre un modello di navetta semplificato incentrato sul corridoio nord-sud ad alta domanda. A partire dal 2026 verrà lanciato un nuovo collegamento tra Dietikon e Stabio con due corse giornaliere di andata e ritorno, una diurna e una notturna.
Sebbene il TC rappresenti attualmente solo il 6% circa del volume di trasporto di FFS Cargo, rimane una parte visibile delle attività dell'azienda. La ristrutturazione potrebbe comportare una stima di 70 camion in più al giorno sulle strade svizzere, ovvero circa 20.000 all'anno, se il passaggio alla ferrovia non compenserà la riduzione della copertura del TC.
Le FFS stanno inoltre valutando la cessione di alcuni terminal a operatori terzi. Strutture come Cadenazzo potrebbero rimanere accessibili per il traffico merci, soprattutto se la domanda da parte di clienti come gli operatori postali persiste.
I treni partner con DB Cargo termineranno
Entro la fine del 2025, le FFS smetteranno di gestire i servizi di transito non redditizi per DB Cargo. Questi cosiddetti "treni partner" sono attualmente gestiti da FFS Cargo attraverso la Svizzera, dal confine tedesco a quello italiano. Si prevede che DB Cargo si occuperà delle operazioni oltre Chiasso. Le altre collaborazioni con DB Cargo per i movimenti di import/export rimangono inalterate.
In attesa della riforma del carro singolo
Il sistema a carro singolo, che gestisce carichi misti per diversi clienti in tutto il Paese, sarà sottoposto a una profonda revisione. Le FFS stanno lavorando con i clienti chiave su un nuovo modello di produzione ottimizzato in termini di costi. Non sono state rese note decisioni specifiche sulle implicazioni per il personale.
Fine del servizio di autostrada viaggiante
RAlpin AG - una joint venture tra FFS, BLS e Hupac - terminerà il servizio di Autostrada Viaggiante (RoLa) entro dicembre 2025, in anticipo rispetto alla data precedentemente prevista del 2028. Nel 2023 la RoLa ha trasportato 80.000 camion, pari al 7% di tutto il traffico di transito combinato in Svizzera. Le limitazioni infrastrutturali e l'aumento dei costi hanno contribuito all'interruzione anticipata del servizio. Le FFS intendono mantenere almeno il 50% dei clienti della RoLa attraverso altri servizi di trasporto combinato non accompagnato.
Impatto sulla forza lavoro e sulla regione Ticino
Nell'ambito della ristrutturazione, entro la fine del 2025 saranno eliminati 65 posti di lavoro in tutta la Svizzera. Tra questi, circa 40 posti di lavoro in Ticino. Secondo le FFS, non sono previsti licenziamenti nella regione e si stanno cercando soluzioni interne per ricollocare i dipendenti interessati, in particolare nei posti di macchinista e di infrastruttura.
Le FFS continuano a dare lavoro a circa 2.200 persone in Ticino. Negli ultimi cinque anni, l'azienda ha aggiunto 260 nuovi posti di lavoro nel Cantone e sta costruendo un nuovo sito ad Arbedo-Castione che creerà oltre 360 posti di lavoro, tra cui 80 apprendisti.
Concetto a lungo termine: "Suisse Cargo Logistics"
La trasformazione è in linea con il quadro "Suisse Cargo Logistics" presentato nel 2022. Si concentra sul trasferimento delle merci pesanti su rotaia su lunghe distanze, mantenendo una stretta integrazione con la logistica stradale. Le future infrastrutture di questo modello richiedono binari più lunghi (400 m) e sistemi di gru completamente automatizzati. Le FFS stanno discutendo con le autorità federali e cantonali, nonché con potenziali clienti, per ottenere terreni e finanziamenti.
Il trasporto combinato nell'ambito del nuovo sistema è destinato a crescere se il modello di navetta si dimostrerà valido. L'espansione in tutta la Svizzera dipende dal potenziamento delle infrastrutture e dalla capacità di trasbordo automatizzata.
Il mercato ferroviario delle merci in Svizzera
La ferrovia merci svizzera opera in un ambiente liberalizzato. Solo il corridoio internazionale nord-sud è soggetto a un mandato di trasferimento. Il trasporto ferroviario nazionale è guidato dal mercato e le sovvenzioni federali sono attualmente limitate nel tempo. Il Parlamento svizzero ha riaffermato il requisito della copertura dei costi modificando la legge sul trasporto merci all'inizio di quest'anno.
Le perdite accumulate da FFS Cargo nel trasporto merci hanno raggiunto 1,3 miliardi di franchi svizzeri (1,35 miliardi di euro) negli ultimi anni. L'azienda mira a ripristinare la stabilità finanziaria attraverso l'ottimizzazione della rete, la riduzione della copertura dei servizi e il riallineamento dei modelli operativi.
