Le linee verso la Polonia e la Repubblica Ceca rimangono in gran parte non elettrificate, richiedendo il cambio di locomotiva o la trazione diesel per i servizi di trasporto merci intermodali e convenzionali a lunga distanza, sottolinea l'associazione di lobby tedesca DIE GÜTERBAHNEN.
L'attuale accordo di coalizione federale tedesco prevede disposizioni per migliorare la connettività ferroviaria con la Polonia e la Repubblica Ceca. Diversi corridoi chiave per il trasporto merci - tra cui Görlitz, Forst e Küstrin-Kietz (Polonia), nonché Bad Brambach, Schirnding e Furth im Wald (Repubblica Ceca) - sono stati individuati per essere elettrificati durante l'attuale ciclo legislativo, che durerà fino al 2029.
Un solo attraversamento ferroviario elettrificato tra la Cechia e la Germania
Attualmente, sul confine tra Germania e Repubblica Ceca, lungo 850 chilometri, esiste solo un attraversamento elettrificato a doppio binario: la linea di Bad Schandau. La sua capacità operativa è attualmente ridotta a causa dei lavori in corso, che spesso limitano il traffico a movimenti a binario unico o a chiusure notturne. Ciò ha conseguenze dirette sulle operazioni di trasporto merci e sulle rotte. Alcuni operatori stanno deviando attraverso la Baviera via Hof, aggiungendo 170 km al percorso quando ci si dirige verso l'Austria, la Slovacchia o l'Ungheria. Il tratto Hof-Cheb non è elettrificato e richiede una trazione diesel aggiuntiva o soluzioni multimodali per mantenere la connettività con la rete ceca.
L'elettrificazione dei valichi di frontiera non è solo una questione tecnica, ma anche un fattore di capacità. Quando i treni merci devono condividere percorsi elettrificati limitati con il traffico passeggeri, i ritardi e la congestione aumentano. Il funzionamento completamente elettrico nelle zone di confine consentirebbe di riorientare i treni in modo più efficiente e di evitare il sovraccarico di alcuni corridoi.
Situazione solo leggermente migliore al confine tra Polonia e Germania
Attualmente i treni merci pesanti possono passare solo attraverso due valichi di frontiera: Horka-Węgliniec e Francoforte (Oder) - Kunowice.
Sebbene la linea Tantow-Szczecin sia attualmente a doppio binario ed elettrificata, il suo ruolo nel sistema di trasporto merci è limitato rispetto alle esigenze dei valichi a più alto volume. I lavori di costruzione in corso in questo punto hanno già subito dei ritardi e il completamento è previsto per quest'anno.
Gli operatori ferroviari attivi nella regione continuano a indicare i limiti delle infrastrutture come uno dei fattori che incidono sulla competitività con il trasporto merci su strada. L'uso di locomotive diesel per i trasporti transfrontalieri in Europa centrale rimane una pratica comune, nonostante gli impegni politici per il passaggio del trasporto merci alla ferrovia elettrica. Mentre i Paesi limitrofi modernizzano i loro collegamenti, la presenza di lacune solo diesel sul lato tedesco continua a influenzare le operazioni sui corridoi che si estendono verso l'Europa sudorientale, sottolinea l'associazione tedesca del trasporto ferroviario.
