I porti, i terminal e gli operatori ferroviari sono molto interessanti per gli operatori logistici globali, soprattutto in tempi di crisi.
Mentre in passato il mercato era definito dalle quote di mercato dei singoli operatori a livello regionale e nazionale, in futuro i decisori dovranno considerare l'organizzazione e il controllo di catene di trasporto globali. Un esempio lampante è la valutazione dell'investimento di MSC in Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) e successivamente nell'operatore ferroviario della società, Metrans.
Analizzando l'intero mercato intermodale europeo, SCI Verkehr esamina in dettaglio le attività di un piccolo gruppo di aziende attive a livello globale che modellano le catene di approvvigionamento e di trasporto passo dopo passo in base alle loro Le quattro grandi aziende di servizi intermodali: MSC, MAERSK, CMA CGM e COSCO.
Grazie all'elevato potere d'acquisto, questi attori globali possono acquistare partnership, azioni e intere società lungo la catena di approvvigionamento. Con ogni acquisizione di porti, terminal dell'hinterland, operatori ferroviari e, sempre più spesso, stradali, la loro influenza cresce. Le reti di servizi garantiscono flessibilità all'interno delle proprie reti: Volumi, percorsi e combinazioni di modalità di trasporto possono essere determinati indipendentemente da fornitori e concorrenti.
Il crescente potere delle Big Four ha il potenziale per rimodellare il quadro competitivo del settore ferroviario e logistico. Con un'influenza illimitata sulle catene di approvvigionamento e di trasporto, i loro obiettivi strategici dominano e diventano sempre più indipendenti dalla regolamentazione politica. Non sono gli obiettivi politici nazionali o europei - come il cambiamento climatico, la mobilità e la connettività delle regioni periferiche - a guidare le grandi aziende ben collegate, ma il controllo dei flussi di importazione ed esportazione europei, che garantiscono i profitti di ciascun attore.
Anche le autorità europee per la concorrenza (CE) sono sempre più interessate a garantire condizioni di parità nel trasporto ferroviario di merci, soprattutto nei confronti degli (ex) operatori storici nazionali. Se da un lato le indagini della CE aprono uno spazio per i concorrenti, dall'altro questo spazio interessa anche agli operatori più importanti. Ciò è dovuto anche all'elevato fabbisogno di investimenti: L'invecchiamento del materiale rotabile su un'infrastruttura che funziona a pieno regime si accompagna a bassi tassi di crescita e a uno squilibrio della competitività.
In queste circostanze, tutti i soggetti interessati devono avere una visione chiara del mercato intermodale europeo: I fattori chiave - come l'accesso a porti, terminali e ferrovie e la disponibilità di corridoi - sono al centro di questo studio di SCI Verkehr.
