RM: In che modo la guerra in Ucraina e la crisi energetica hanno cambiato la struttura del trasporto ferroviario di merci? Quali tipi di merci sono ora "al top"? Quali sono le merci più in declino?
Zbyszek Waclawik: Purtroppo quasi tutto è in declino... Dopo il boom dello scorso anno nel trasporto di materie prime energetiche, in particolare lignite, carbone e combustibili liquidi, innescato dalle incertezze sulle forniture di gas russo, quest'anno c'è stato un calo significativo nel loro trasporto. Anche l'industria è in difficoltà e la produzione di automobili non ha ancora raggiunto i livelli degli anni precedenti. La situazione del settore metallurgico è incerta, mentre il disastro del bostrico e la politica dei prezzi nel commercio del legname hanno portato a un calo significativo delle spedizioni di legname. Il trasporto combinato, soprattutto quello marittimo, non si è ancora ripreso dalla pandemia di Covid-19, e potrei continuare.
RM: Quali misure specifiche sta adottando ČD Cargo per affrontare le attuali sfide del mercato del trasporto merci? Ad esempio, come sta affrontando la crescente concorrenza?
Zbyszek Waclawik: Dobbiamo essere un partner forte e stabile per i nostri clienti, che possono sempre contare su di noi per consegnare le loro merci nella qualità richiesta e al giusto prezzo. Per questo continuiamo a investire: stiamo acquistando nuove locomotive, investendo in vagoni intermodali e saremo pronti per l'ETCS. Naturalmente, stiamo anche adottando misure per rendere il trasporto più efficiente. Anche questo fa parte della risposta a come ČD Cargo sta affrontando la crescente concorrenza. Stiamo anche ampliando in modo significativo il nostro raggio d'azione territoriale: abbiamo già i certificati necessari per operare il trasporto ferroviario di merci in sette Paesi europei oltre alla Repubblica Ceca. Attualmente operiamo sulle reti di tutti i Paesi limitrofi e della Croazia, il che ci permette di fornire un trasporto completo dall'Adriatico al Mare del Nord e al Mar Baltico. Posso confermare che questa strategia sta dando i suoi frutti: in Austria, ad esempio, la nostra quota di mercato è passata dall'1,7% al 3% lo scorso anno, e ora siamo il sesto vettore in ordine di grandezza.
RM: Potrebbe spiegare gli aspetti chiave della strategia di ČD Cargo per un ulteriore sviluppo ed espansione sul mercato? L'azienda si concentra su settori o aree specifiche in cui vede il maggior potenziale di crescita?
Zbyszek Waclawik: Ne ho parlato in parte sopra. Stiamo costruendo il nostro futuro su quattro pilastri strategici: interoperabilità, intermodalità, espansione internazionale e responsabilità sociale. Per quanto riguarda la seconda parte della sua domanda, ritengo che i settori con potenziale debbano essere al centro dell'attenzione di qualsiasi azienda che pensi al proprio futuro. Per noi questo significa, ad esempio, partecipare a progetti di trasporto di rifiuti, di trasporto di biomasse. Vogliamo continuare a essere partner delle imprese di costruzione che modernizzano le infrastrutture ferroviarie. Nella gestione dell'azienda, vediamo il futuro in una collaborazione più stretta ed efficace con gli autotrasportatori.
RM: Lei ha recentemente festeggiato un anno come direttore commerciale di ČD Cargo. Quali sono le sue ambizioni personali e cosa significherebbe il successo alla fine di questo difficile anno 2023?
Zbyszek Waclawik: Un'ambizione già realizzata era quella di aumentare le spedizioni di carburante. Il mio team ha raggiunto questo obiettivo. Per quanto riguarda la fine dell'anno, l'obiettivo è ancora quello di rispettare il piano, ma purtroppo la situazione del mercato non ci aiuta molto. Ma ne ho parlato all'inizio dell'intervista.
RM: Lei non è un nuovo arrivato in ČD Cargo, ma ha sviluppato le sue attività commerciali principalmente in Polonia. Come vede lo sviluppo di ČD Cargo negli ultimi 15 anni?
Zbyszek Waclawik: Se parliamo di un orizzonte di 15 anni, ovviamente sono molto soddisfatto dello scorporo dell'attività di trasporto merci da ČD in una società per azioni separata, avvenuto 15 anni fa. Durante questo periodo, l'azienda ha vissuto uno sviluppo turbolento. Apprezzo, ad esempio, il salto nella tecnologia informatica, abbiamo nuove locomotive interoperabili e stiamo sviluppando il trasporto su scala paneuropea.
RM: Alla recente conferenza di ŽESNAD si è parlato molto di riportare il trasporto merci su strada. Ma gli obiettivi europei sono esattamente l'opposto: togliere le merci dalla strada e portarle sulla ferrovia. Perché, secondo lei, questo non sta accadendo?
Zbyszek Waclawik: Purtroppo le ragioni sono molteplici. Una delle più importanti è la deindustrializzazione dell'Europa e il conseguente calo della domanda di trasporto di materiali sfusi e altri beni associati alla produzione industriale. Un altro è il cambiamento della natura del trasporto merci e della logistica in generale. In particolare, lo sviluppo del commercio elettronico sta gradualmente decentrando le reti di distribuzione, che sono molto più adatte al trasporto su strada. Infine, ma non meno importante, c'è l'insufficiente capacità di alcune linee e hub, come il collegamento ferroviario del tutto inadeguato tra la Repubblica Ceca e la Germania, che dipende quasi esclusivamente dalla congestionata linea Děčín-Bad Schandau. Anche la logistica urbana è ancora agli inizi nel Paese.
RM: Qual è la sua visione del futuro del trasporto merci e quale ruolo vede per la ferrovia in questa visione? Può farci qualche esempio di aree specifiche in cui vede un potenziale per la ferrovia rispetto ad altre modalità?
Zbyszek Waclawik: Il futuro del trasporto merci su rotaia risiede nello sviluppo del trasporto intermodale, sia marittimo che intercontinentale. Vedo ancora molto potenziale soprattutto in questa seconda area. La ferrovia può svolgere un ruolo molto più importante su scala paneuropea, come vediamo ad esempio in Nord America. Lo sviluppo del trasporto intermodale interno è probabilmente l'unico modo in cui la ferrovia può partecipare alle reti di distribuzione e trasporto decentralizzate di cui ho parlato prima. I due modi di trasporto devono imparare a collaborare molto meglio e a sfruttare i loro vantaggi.
