Il servizio si basa sull'Automotive RailNet. "Rispondiamo in modo flessibile ai nostri clienti con processi standardizzati e collaudati per il trasporto delle batterie", spiega Sören Labyk, Account Manager di DB Cargo Logistics. "L'approccio plug-and-play gioca un ruolo importante in questo caso, perché consente di collegare nuovi trasporti alla rete esistente in modo rapido e semplice".
Dal magazzino del produttore di moduli di celle a Magdeburgo, i moduli di celle vengono trasportati su camion fino al porto di Magdeburgo. All'arrivo al porto di Magdeburgo, i moduli di celle agli ioni di litio vengono trasbordati, protetti dalle intemperie, preparati per la spedizione su rotaia e caricati su vagoni a pareti scorrevoli. Da lì, i vagoni vengono portati direttamente allo stabilimento Škoda di Mladá Boleslav, a 370 chilometri di distanza. Qui le batterie per i veicoli elettrici vengono completamente assemblate e installate direttamente nei veicoli Škoda prodotti in loco oppure trasportate su rotaia allo stabilimento Volkswagen di Emden.
Attualmente, fino a tre carri al giorno viaggiano verso la Repubblica Ceca. In futuro, la cifra potrebbe salire a più di dieci carri al giorno. L'importanza di questa cifra diventa particolarmente chiara se confrontata con il numero di viaggi di camion risparmiati. Un carro merci può trasportare fino a 64 tonnellate di carico utile, due volte e mezzo più di un camion. Inoltre, i carri a pareti scorrevoli possono essere utilizzati in modo ottimale grazie ai portabatterie appositamente sviluppati. Tre carri merci al giorno significano un risparmio di otto carichi di camion, un passo importante verso una catena di approvvigionamento a zero emissioni di CO2 per il trasporto di moduli di celle.
